虎嗅網(wǎng)原文配圖
蘋(píng)果無(wú)人車(chē)正式上路，這一次蘋(píng)果沒(méi)有顛覆行業(yè)，而是被同行抻著跑蘋(píng)果造車(chē)的事情傳了挺多年了，從最初的要造整車(chē)的泰坦計(jì)劃，到后來(lái)傳聞收購(gòu)邁凱倫以及造電動(dòng)車(chē)，都不太靠譜。最近越來(lái)越多的動(dòng)作顯示，比起制造整車(chē)，蘋(píng)果很有可能只是想作為自動(dòng)駕駛方案的提供方。
在4月中旬，加州車(chē)輛管理局在獲準(zhǔn)上路測(cè)試自動(dòng)駕駛車(chē)的企業(yè)名單中新增了蘋(píng)果，就在一周后，蘋(píng)果正在進(jìn)行測(cè)試的無(wú)人駕駛車(chē)在路上被人遇到，還拍下了照片。
只是改裝車(chē)，而且方案還很保守
蘋(píng)果測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)使用的是改裝的雷克薩斯RX450h，這是一輛油電混合動(dòng)力車(chē)型。在照片中可以看出，此次蘋(píng)果進(jìn)行路試的雷克薩斯車(chē)型僅僅進(jìn)行了簡(jiǎn)單的改造，并沒(méi)有像其他自動(dòng)駕駛測(cè)試廠商一樣，將各種傳感器集成到車(chē)體中。
暴露的元部件也給了外界觀察蘋(píng)果自動(dòng)駕駛傳感器方案的機(jī)會(huì)。最為顯目的是頂在車(chē)頂?shù)腣elodyne64線激光雷達(dá)，車(chē)頭處外掛了毫米波雷達(dá)和攝像頭模塊，兩邊的前車(chē)輪上方不出意外是一個(gè)大廣角攝像頭，車(chē)尾同樣外掛了攝像頭和雷達(dá)。
總得來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果目前在測(cè)試的自動(dòng)駕駛車(chē)型，和其他廠商正在測(cè)試的自動(dòng)駕駛方案沒(méi)有太多不同，也是主要通過(guò)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭這三種傳感器來(lái)感知周?chē)h(huán)境，在車(chē)內(nèi)處理計(jì)算后做出駕駛決策。
當(dāng)然自動(dòng)駕駛最為關(guān)鍵的部分其實(shí)并不是感知，而是最后的決策，僅僅通過(guò)這一兩張照片是不能體現(xiàn)出蘋(píng)果自動(dòng)駕駛車(chē)在駕駛決策上的實(shí)力。但單從照片來(lái)看，在傳感器的選擇上，蘋(píng)果還略顯保守。不像目前某些廠商已經(jīng)逐漸降低了對(duì)64線激光雷達(dá)的依賴，將更多的感知工作交給攝像頭和毫米波雷達(dá)。
初步階段的測(cè)試，意在積累更多數(shù)據(jù)
這輛被抓拍的蘋(píng)果無(wú)人車(chē)，離最終確定的無(wú)人駕駛方案還有多遠(yuǎn)呢？其實(shí)這僅僅是個(gè)初步的路試。
從最終方案落地的可行性上看，即便是商用車(chē)型，也要權(quán)衡成本。以現(xiàn)在蘋(píng)果改裝的這一輛雷克薩斯作為標(biāo)準(zhǔn)，最終方案要以這樣傳感器組合落地，光是傳感器成本在短期內(nèi)可能就要幾十萬(wàn)人民幣。越多的傳感器會(huì)收回越多的環(huán)境數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)越大對(duì)于車(chē)載電腦運(yùn)算能力的要求就越高。蘋(píng)果仍需要大量的路試去調(diào)整傳感器方案，最終的目的是要用最簡(jiǎn)便的傳感器搭配、最簡(jiǎn)單的計(jì)算流程去給出最準(zhǔn)確的駕駛決策。現(xiàn)在自動(dòng)駕駛廠商在測(cè)試無(wú)人駕駛時(shí)，往往有三種方式，一種是在封閉的私人道路進(jìn)行測(cè)試，一種是在模擬器中進(jìn)行虛擬測(cè)試，最后一種就是獲得審批后在真實(shí)的道路進(jìn)行正式路試。
2015年7月，蘋(píng)果被曝光在圣荷西北部購(gòu)置土地。共有8塊土地，總面積達(dá)到58公頃。當(dāng)中有一大塊土地接近機(jī)場(chǎng)。當(dāng)時(shí)這塊地普遍被媒體認(rèn)為蘋(píng)果將會(huì)在里面測(cè)試和生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，但從現(xiàn)在的情況來(lái)看，蘋(píng)果在這幾塊地里面，很有可能做的就是封閉路段的路試。
但無(wú)論是封閉路段路試，還是電腦的虛擬模擬，測(cè)試中無(wú)人駕駛中所遇到的情況都是可控且規(guī)律的。真正路試時(shí)所獲得的數(shù)據(jù)，對(duì)于最終自動(dòng)駕駛決策算法的調(diào)校才最有用途，所以此次蘋(píng)果申請(qǐng)下加州的路試資格，意圖也十分明顯，就是要開(kāi)始用實(shí)車(chē)積累開(kāi)放路段的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)，對(duì)自家的傳感器方案和算法進(jìn)行調(diào)校。
造車(chē)可能性不大，做自動(dòng)駕駛也是被同行推著走
時(shí)間回到2015年年初，那時(shí)候一批媒體曝光出蘋(píng)果的ProjectTango，根據(jù)當(dāng)時(shí)的曝光，ProjectTango的團(tuán)隊(duì)有近千人之多，也挖來(lái)了不少汽車(chē)行業(yè)中的牛人，看起來(lái)就像正在秘密造車(chē)。
不過(guò)事實(shí)上，成長(zhǎng)百年的造車(chē)業(yè)并不是一個(gè)完全沒(méi)有相關(guān)制造經(jīng)驗(yàn)的大科技公司，隨意拿錢(qián)就能砸出成果的。除此之外，傳統(tǒng)的汽車(chē)大廠也并沒(méi)有意愿與技術(shù)公司們平等合作，技術(shù)公司出現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)往往只是部分零部件或者車(chē)載系統(tǒng)的提供方，并沒(méi)有機(jī)會(huì)涉足整個(gè)汽車(chē)制造業(yè)。
但對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，雖然可能不會(huì)造車(chē)，但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，并不能放棄與各家大廠一同賽跑的機(jī)會(huì)，可以說(shuō)，蘋(píng)果幾乎是被其他廠商抻著跑。
人們對(duì)蘋(píng)果的期望有些過(guò)高了，希望曾經(jīng)顛覆手機(jī)行業(yè)的蘋(píng)果也能夠一樣推出一款汽車(chē)顛覆整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，但對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，入局汽車(chē)行業(yè)如果一開(kāi)始就從整車(chē)做起，性價(jià)比太低，且失敗的可能性極大。但相對(duì)于造車(chē)，發(fā)力研發(fā)自動(dòng)駕駛方案則入門(mén)難度對(duì)于蘋(píng)果這樣的科技公司來(lái)說(shuō)則低了很多，并且與傳統(tǒng)廠商也幾乎在同一起跑線上。
所以理性來(lái)看，蘋(píng)果可能還是會(huì)以系統(tǒng)提供方的方式進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，提供自動(dòng)駕駛或者駕駛輔助方案。不過(guò)現(xiàn)在談這些還為時(shí)尚早，畢竟各家廠商還在積累自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的階段，讓方案落地的時(shí)間雖然幾乎都被定在了2020或者2021年，但到那個(gè)時(shí)候如果整個(gè)交通模式不隨之改變，純自動(dòng)駕駛在民用公開(kāi)路段中仍會(huì)是雞肋般的存在。
畢竟花些錢(qián)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域占個(gè)坑先研究著，對(duì)于現(xiàn)在體量的蘋(píng)果來(lái)說(shuō)也根本算不上個(gè)事。整個(gè)行業(yè)的技術(shù)積累做到一定程度引發(fā)質(zhì)變時(shí)，就可以收割利潤(rùn)了。
電池網(wǎng)微信
