2016年，特斯拉動(dòng)作頻頻，Model 3的發(fā)布更是讓特斯拉在行業(yè)內(nèi)引起了軒然大波，不論是業(yè)界還是消費(fèi)者，特斯拉成為了三五好友之間的談資，熱度持續(xù)不減。在國(guó)內(nèi)，特斯拉一邊建立更多門(mén)店、體驗(yàn)店的同時(shí)，也加快了產(chǎn)業(yè)布局，回看2016年第一季度到第二季度，特斯拉在中國(guó)的種種跡象表明，特斯拉真的要國(guó)產(chǎn)了嗎？
早在2016年初，特斯拉CEO埃隆馬斯克就曾表示，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，主要是由于較高的價(jià)格和政府補(bǔ)貼政策有關(guān)。中國(guó)政府雖大力支持電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展與銷(xiāo)售，但是補(bǔ)貼政策主要針對(duì)的是本土企業(yè)制造的電動(dòng)汽車(chē)，且補(bǔ)貼數(shù)額較大，加之特斯拉前期車(chē)型定位較高，價(jià)格與國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)不在同一水平線(xiàn)上，這是導(dǎo)致特斯拉在中國(guó)銷(xiāo)量不高的直接原因。對(duì)于此，埃隆馬斯克提到的最直接有效的辦法就是在中國(guó)建廠(chǎng)，進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，他預(yù)計(jì)，若特斯拉車(chē)型在中國(guó)設(shè)廠(chǎng)投產(chǎn)后，價(jià)格會(huì)下降1/3。
反觀(guān)特斯拉銷(xiāo)量爆棚的北歐市場(chǎng)，挪威政府可以說(shuō)是破天荒的給出了高規(guī)格的補(bǔ)貼政策，其中包括了免費(fèi)充電和免費(fèi)停車(chē)，養(yǎng)路費(fèi)、過(guò)路費(fèi)全免，再減去25%的增值稅，甚至給予了極高的路權(quán)乃至于可以使用公交車(chē)道行駛。
對(duì)于此，我們不禁聯(lián)想，如果特斯拉與中國(guó)企業(yè)合資建廠(chǎng)，那么國(guó)產(chǎn)化的車(chē)型也將能夠獲得中國(guó)政府的補(bǔ)貼，包括國(guó)家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼，不僅于此，特斯拉之前依靠進(jìn)口銷(xiāo)售所產(chǎn)生的高昂關(guān)稅和運(yùn)輸費(fèi)用也將不復(fù)存在，特斯拉車(chē)型的價(jià)格將會(huì)大大降低。
其實(shí)，特斯拉一直以來(lái)都和中國(guó)車(chē)企、制造企業(yè)往來(lái)密切，目前，特斯拉高層已與長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)、力帆汽車(chē)、福田汽車(chē)和富士康均有過(guò)會(huì)晤和磋商。一方面，國(guó)外品牌需要依托于中國(guó)車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行合資國(guó)產(chǎn)，另一方面，國(guó)內(nèi)車(chē)企和制造企業(yè)也希望與這個(gè)來(lái)自硅谷的高科技企業(yè)合作共贏。
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