中國汽車工業(yè)協(xié)會數據統(tǒng)計，2015年新能源汽車產量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。
在今年上半年，據統(tǒng)計數據顯示，新能源汽車生產17.7萬輛，銷售17萬輛，比上年同期分別增長125.0%和126.9%。其中純電動汽車產銷分別完成13.4萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長160.8%和161.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成4.3萬輛和4.4萬輛，比上年同期分別增長57.1%和64.2%。
另外，劉湘雄還表示，ACP公司作為美國新能源汽車相關技術研發(fā)企業(yè)，具有技術標準高、影響力較大的效果，可以直接為小康股份帶來利用價值，推動小康股份在中國新能源汽車領域的發(fā)展與提高影響力。
“小康股份此舉可以為將來的市場發(fā)展做好鋪墊，尤其是美國市場的發(fā)展提供良好的基礎。”王欽指出。
據悉，此次小康股份收購的ACP公司是美國新能源汽車領域的先驅。ACP公司主要從事電動汽車動力系統(tǒng)核心技術的開發(fā)。ACP公司擁有國際領先的電動汽車電機、控制器以及電池組裝等電動汽車動力系統(tǒng)核心技術及多項專利，特斯拉在電機研發(fā)中曾使用ACP公司的核心電機專利授權。
此外，ACP公司還為多家國際、國內汽車公司提供過電機、控制器、電池系統(tǒng)以及整體電動車設計方案和核心產品等服務，客戶包括寶馬、裕隆等知名汽車制造商。
政策收緊情況下的必要舉措
其實，針對新能源汽車行業(yè)，國家自去年開始就出臺了一系列政策，而這其中針對新能源汽車進入門檻的收緊尤其引人關注。
去年6月，國家發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(第27號令)對外發(fā)布了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，從2015年7月10日起，新建企業(yè)(只可生產純電動汽車)投資項目的投資總額和生產規(guī)模不受《汽車產業(yè)發(fā)展政策》有關最低要求限制，可由投資主體自行決定。
但是，在今年8月12日，工信部發(fā)布了《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》，對申請新能源汽車生產企業(yè)準入的企業(yè)控制系統(tǒng)的開發(fā)能力以及車載能源和驅動系統(tǒng)的集成、匹配能力，并在設計、仿真、試驗驗證等方面相應增加或提高了要求。
而在此政策背景之下，在這一年多的時間內，互聯(lián)網公司、汽車研發(fā)設計公司、汽車零部件企業(yè)以及一些低速車企都紛紛對外宣布進軍新能源汽車，而他們都急需一張新能源汽車的“準生證”。
但是實際上，截至目前，只有三家車企拿到了準生證”，他們分別是前途汽車(蘇州)有限公司、北汽新能源和長江EV，可見獲得“準生證”的難度。
對此，劉湘雄認為，近年來我國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，形成市場競爭“雜而亂”的局面，技術水平整體較低。同時，由于門檻較低，導致行業(yè)大大小小的企業(yè)都進入新能源汽車開發(fā)生產，不利于產業(yè)整體發(fā)展，需要“收緊”政策。
在此政策和行業(yè)背景之下，劉湘雄指出，若此次收購通過，相較于其他互聯(lián)網企業(yè)和其他新能源汽車生產廠商，小康股份在電驅動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電池系統(tǒng)三大主要核心領域擁有技術支持與積累，小康股份更有實力進入新能源汽車領域開發(fā)生產銷售。
“小康股份將成為具有較高的新能源汽車技術開發(fā)企業(yè)，能夠對整個產業(yè)發(fā)展帶來提升與促進作用，因此小康股份是有能力拿下未來新能源汽車生產資質的牌照。”劉湘雄說。
對此，中研普華研究員曹慧對法治周末記者表示贊同并表示，“目前，小康股份的傳統(tǒng)主業(yè)已步入快車道。小康股份此次擬重金收購三家新能源公司表明其加大新能源汽車發(fā)展力度的決心，也必將推動其新能源汽車業(yè)務及技術的進一步發(fā)展。”
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