不管技術(shù)是靠買還是靠自主研發(fā)，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上，一個(gè)不容被忽略的行業(yè)趨勢(shì)依然成型——自主混動(dòng)產(chǎn)業(yè)正在覺醒。
此前多年，國(guó)內(nèi)混動(dòng)車市場(chǎng)一直由合資品牌主導(dǎo)，自主車企雖然也有零星的投放過混動(dòng)車型，但大多數(shù)所謂的自主混動(dòng)技術(shù)都只是對(duì)原有發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)改造，被視作是全力擁抱電動(dòng)化的一個(gè)補(bǔ)充。但現(xiàn)在，這種情況正在悄然生變。吉利、長(zhǎng)城等主流自主車企都發(fā)布了雄心勃勃的混動(dòng)計(jì)劃（亮點(diǎn)之一是都會(huì)打造專門針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)），突然之間，自主混動(dòng)市場(chǎng)好像也有了百舸爭(zhēng)流的氣象。
究其原因，市場(chǎng)需求和政策刺激是兩大決定性因素。
小步快跑的混動(dòng)市場(chǎng)
在中國(guó)汽車市場(chǎng)上聊混動(dòng)，豐田是絕對(duì)繞不開的話題，國(guó)內(nèi)第一款混動(dòng)車型就是豐田帶來(lái)的。豐田普銳斯是全球第一款量產(chǎn)的混動(dòng)車，也是在國(guó)內(nèi)混動(dòng)車市場(chǎng)上開先河的車型。1997年年底，豐田發(fā)布了第一代普銳斯（THS混動(dòng)系統(tǒng)也正式面世 ），2005年已經(jīng)發(fā)展到第二代的普銳斯正式在國(guó)內(nèi)開售。不過，在2010年之前，國(guó)內(nèi)混動(dòng)車的市場(chǎng)規(guī)模非常有限，累計(jì)銷量也才萬(wàn)輛出頭。
此后，隨著THS混動(dòng)系統(tǒng)不斷更新?lián)Q代，豐田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷售的混動(dòng)車型也逐漸豐富，卡羅拉混動(dòng)、雷凌混動(dòng)、亞洲龍混動(dòng)、凱美瑞混動(dòng)等，都已經(jīng)是國(guó)內(nèi)混動(dòng)車市場(chǎng)上的銷量佼佼者。緊隨豐田之后，另一家日系車企本田也迅速完成了在國(guó)內(nèi)混動(dòng)車市場(chǎng)上的布局，在雅閣混動(dòng)、CR-V混動(dòng)、奧德賽混動(dòng)等幾款主力車型的帶動(dòng)下，本田成為國(guó)內(nèi)混動(dòng)車領(lǐng)域的另一個(gè)龍頭。
從具體數(shù)據(jù)上看，2010年之后，國(guó)內(nèi)混動(dòng)車市場(chǎng)開始了小步快跑，到2014年累計(jì)銷量突破了10萬(wàn)輛大關(guān)。2017年至2019年，國(guó)內(nèi)混動(dòng)車市場(chǎng)更是一步一個(gè)臺(tái)階，年銷量分別達(dá)到17萬(wàn)輛、23萬(wàn)輛、37萬(wàn)輛。
豐田、本田是其中最重要的貢獻(xiàn)者，豐田在2020年9月公布的消息顯示，其在中國(guó)市場(chǎng)上的混動(dòng)車型累計(jì)銷量突破100萬(wàn)輛。幾乎同一時(shí)間，本田宣布的銷量數(shù)據(jù)表明，國(guó)產(chǎn)本田混動(dòng)車型累計(jì)銷量突破30萬(wàn)輛。事實(shí)上這些年國(guó)內(nèi)混動(dòng)車銷量前十的榜單中，基本就是豐田和本田兩分天下，“兩田”的混動(dòng)車型銷量占國(guó)內(nèi)混動(dòng)車總銷量的9成以上。
值得一提的是，與純電動(dòng)市場(chǎng)近幾年的迅速壯大主要靠政策引導(dǎo)不同，國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)此前幾年的發(fā)展則主要靠真實(shí)的市場(chǎng)需求進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
眾所周知，此前幾年，在補(bǔ)貼政策的引導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)車企集體發(fā)力的方向是PHEV和EV領(lǐng)域，混動(dòng)系統(tǒng)則受到結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)壁壘高、開發(fā)周期長(zhǎng)等因素制約，且沒有財(cái)政補(bǔ)貼，所以并不是大多數(shù)車企的主攻方向。在此背景下，能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)銷量表現(xiàn)的穩(wěn)步提升，一定程度上也印證了混動(dòng)車型的市場(chǎng)潛力。
至于原因其實(shí)也簡(jiǎn)單，蓋世汽車研究院分析指出，靠市場(chǎng)的真實(shí)需求驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)較快的增長(zhǎng)，說明混動(dòng)車高節(jié)油率的特性已經(jīng)越來(lái)越多的被市場(chǎng)認(rèn)可，而且混動(dòng)車無(wú)需充電，續(xù)航里程方面的優(yōu)勢(shì)也很明顯，再加上混動(dòng)車的售價(jià)也在不斷趨同于同級(jí)ICE（傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車），能夠被越來(lái)越多的終端消費(fèi)者接受是順理成章的事情了。蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，面對(duì)日趨嚴(yán)苛的油耗法規(guī)以及不斷加嚴(yán)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)向低碳節(jié)能、低排放方向發(fā)展是大勢(shì)所趨，正常情況下，混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)油率可達(dá)到30~40%，能夠有效的幫助車企滿足油耗標(biāo)準(zhǔn)，是車企全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化之前有效的過渡技術(shù)方案。
更何況，目前的政策風(fēng)向也發(fā)生了變化。
政策催生市場(chǎng)新風(fēng)口
其實(shí)早在2012年，政策層面就有過鼓勵(lì)混動(dòng)車的苗頭。2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020年）》（下稱《規(guī)劃2012》），其中的主導(dǎo)思想就是要鼓勵(lì)節(jié)能汽車技術(shù)的研發(fā)，提升汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。純電驅(qū)動(dòng)被確立為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化是需要重點(diǎn)推進(jìn)的工作。與此同時(shí)混動(dòng)技術(shù)作為重要的節(jié)能技術(shù)，肯定也是會(huì)被重點(diǎn)關(guān)注的方面，《規(guī)劃2012》中曾明確提出要推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車。
只不過到了后續(xù)的具體財(cái)政補(bǔ)貼環(huán)節(jié)，混動(dòng)車被遺忘了。純電動(dòng)、插電式混動(dòng)甚至是氫燃料電池都在財(cái)政補(bǔ)貼的刺激下插上了理想的翅膀，此后幾年的關(guān)注度和市場(chǎng)表現(xiàn)雙雙暴漲，但同樣屬于節(jié)能技術(shù)范疇的混動(dòng)則被排除到了補(bǔ)貼范圍之外。對(duì)大多數(shù)自主車企而言，沒有政策扶持的市場(chǎng)拓荒難度太大，所以大家對(duì)混動(dòng)技術(shù)的熱情普遍不高。
真正屬于混動(dòng)技術(shù)的政策轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2020年，10月份由中國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)制訂的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（下稱《路線圖》）正式發(fā)布，《路線圖》中指出到2025年、2030年和2035年，混動(dòng)汽車在傳統(tǒng)能源乘用車中的銷量占比要分別達(dá)到50%、75%和100%。
按照以上比例看，混動(dòng)車市場(chǎng)很可能會(huì)成為一個(gè)千萬(wàn)輛級(jí)的潛力市場(chǎng)，一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口已經(jīng)出現(xiàn)，面對(duì)重大的行業(yè)利好，更大主流車企肯定要聞風(fēng)而動(dòng)。
吉利在2020年年底時(shí)宣布，全新一代GHS2.0混合動(dòng)力系統(tǒng)正在研發(fā)中，會(huì)打造混動(dòng)系統(tǒng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。另一家主流自主車企長(zhǎng)城也在不久前發(fā)布了檸檬混動(dòng)DHT平臺(tái)，WEY瑪奇朵混動(dòng)版將基于該平臺(tái)打造，同樣會(huì)搭載混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（同樣基于檸檬混動(dòng)DHT平臺(tái)打造的哈弗H6混動(dòng)日前也已經(jīng)在海外車展上正式發(fā)布）。此外，廣汽乘用車在去年已經(jīng)獲得了豐田轉(zhuǎn)讓的混動(dòng)系統(tǒng)，旗下基于豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)打造的車型最快2021年年內(nèi)也將投放市場(chǎng)。
混動(dòng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展此前幾年雖然并沒有真正的走上快車道，但很顯然混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到了越來(lái)越多的車企和消費(fèi)者的認(rèn)同。蓋世汽車研究院指出，節(jié)油效率高之外，混動(dòng)技術(shù)廣泛的適用性也讓其未來(lái)的應(yīng)用前景一片光明。混動(dòng)技術(shù)不僅可以用在混動(dòng)車上，還可以擴(kuò)展到純電、插電混動(dòng)以及燃料電池車上，市場(chǎng)和技術(shù)特性都決定了混動(dòng)系統(tǒng)未來(lái)會(huì)有比較大的潛力。
經(jīng)歷了多年時(shí)間的技術(shù)發(fā)展，當(dāng)然更重要的是在日趨嚴(yán)格的排放和環(huán)保法規(guī)壓力下，以日系品牌（主要指豐田和本田）為代表的混動(dòng)系統(tǒng)幾經(jīng)迭代，都在朝著小型化、輕量化、低損耗化、低成本化、高熱效率等方向發(fā)展。從這個(gè)角度看，當(dāng)前在自主車企中正在上演的加碼混動(dòng)的趨勢(shì)算是走對(duì)了方向，小型的高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)各個(gè)品牌而言都是當(dāng)前宣傳的重點(diǎn)。但豐田和本田的混動(dòng)車型之所以會(huì)受歡迎，還在于其各自的獨(dú)特性很難被其他車型取代，豐田的THS系統(tǒng)側(cè)重于出色的平順性和節(jié)油性，本田的i-MMD系統(tǒng)則更加側(cè)重于駕駛樂趣。從這個(gè)層面看，自主品牌要在混動(dòng)領(lǐng)域追趕“兩田”，確認(rèn)了混動(dòng)方向之后，還需要盡快做出自己的產(chǎn)品特色。
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