做電池起家的比亞迪，從2008年開(kāi)始布局新能源汽車(chē)，在過(guò)去的九年時(shí)間里，在推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展的貢獻(xiàn)者當(dāng)中，比亞迪是非常重要的一位。在2017上海國(guó)際車(chē)展的展臺(tái)上，比亞迪攜旗下秦、唐、宋、元四大王朝系列車(chē)型悉數(shù)亮相，似乎在向外界宣告它已完成對(duì)燃油版車(chē)型、混動(dòng)以及純電動(dòng)車(chē)型的全動(dòng)力模式布局工作。
比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理助理杜國(guó)忠 圖/中國(guó)汽車(chē)報(bào)
在本屆車(chē)展期間，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者對(duì)比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理助理杜國(guó)忠進(jìn)行了獨(dú)家專(zhuān)訪。從比亞迪家族剛剛誕生的“成員”談起，到對(duì)市場(chǎng)的判斷與預(yù)期，再到國(guó)家在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的宏偉布局，話語(yǔ)之間，杜國(guó)忠已表達(dá)出比亞迪對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)烈自信。
新產(chǎn)品、新面孔，源自平臺(tái)化
在本屆展會(huì)上，比亞迪的展出陣容創(chuàng)下了歷史新高。杜國(guó)忠介紹：“這次展會(huì)，比亞迪的參展面積達(dá)到2700平米，帶來(lái)了較為完整的產(chǎn)品系列，除了有全球首發(fā)的宋7座版與王朝概念車(chē)之外，幾乎所有量產(chǎn)車(chē)型都參加了展出。此外，還有底盤(pán)技術(shù)、PM2.5綠凈技術(shù)和經(jīng)過(guò)提升的新能源汽車(chē)三電技術(shù)，都通過(guò)本屆車(chē)展得到充分展示，整體規(guī)模達(dá)到了歷史高點(diǎn)。”
作為此次參展的壓軸大戲，杜國(guó)忠對(duì)宋7座版的市場(chǎng)預(yù)期充滿期待。他談到：“宋7座版是沃爾夫?qū)ぐ裣壬尤氡葋喌现螅瞥龅囊豢罹哂腥略O(shè)計(jì)元素的車(chē)型，他將中國(guó)傳統(tǒng)文化中的‘龍圖騰’元素與現(xiàn)代汽車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言相結(jié)合，同時(shí)也融入了未來(lái)科技感的成分。例如，在智能化配置方面，中控屏幕具備可以90度翻轉(zhuǎn)的功能，用戶可以像使用平板電腦一樣進(jìn)行操作。”不僅如此，宋7座版舒適的車(chē)內(nèi)空間也足以滿足“二孩”家庭需求。“我期待著它成為一款讓所有家庭成員都喜歡的車(chē)型。”杜國(guó)忠表示。
在比亞迪“宋”系列產(chǎn)品中，包括了燃油版、混合動(dòng)力版以及純電動(dòng)版三大技術(shù)路線，同時(shí)也細(xì)分出了包括 SUV 、MPV在內(nèi)的不同車(chē)型，而宋7座版也是基于“宋”平臺(tái)打造的一款車(chē)型。杜國(guó)忠認(rèn)為：“比亞迪采取平臺(tái)化造車(chē)有其自身優(yōu)勢(shì)，平臺(tái)化意味著一種整體性的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，各類(lèi)車(chē)型都會(huì)在同一個(gè)平臺(tái)上打造，這會(huì)將燃油車(chē)在品質(zhì)方面做得較好的經(jīng)驗(yàn)，與做新能源汽車(chē)時(shí)研發(fā)的智能技術(shù)完美地結(jié)合起來(lái)。”
降成本、重營(yíng)銷(xiāo)，應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡
“整體規(guī)模上去了，成本才會(huì)降下來(lái)。”在回答如何面對(duì)國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡這一大環(huán)境時(shí)，杜國(guó)忠如是說(shuō)。在他看來(lái)，平臺(tái)化造車(chē)也是新能源汽車(chē)“上規(guī)模、降成本”的一種策略。“降低成本的最主要方式還是規(guī)模化生產(chǎn)，產(chǎn)品生產(chǎn)得越多，分?jǐn)偟某杀静艜?huì)越來(lái)越少。比亞迪一直在致力于降低新能源汽車(chē)制造成本，并希望它能夠走入普通家庭，讓更多的人買(mǎi)得起新能源汽車(chē)。”
當(dāng)前，國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼正在按照每年10%至20%的比例進(jìn)行退坡，對(duì)此，不少車(chē)企都采取了一定營(yíng)銷(xiāo)策略進(jìn)行積極應(yīng)對(duì)。比亞迪近期推出未來(lái)基金計(jì)劃，主要在新能源車(chē)推廣的城市或者還沒(méi)開(kāi)始試點(diǎn)的城市采取統(tǒng)一的全國(guó)補(bǔ)貼價(jià)。杜國(guó)忠向記者詳細(xì)地算了一筆賬單：“如果買(mǎi)一輛燃油車(chē)，每天行駛50公里，一年行駛1萬(wàn)多公里，油費(fèi)大概是1萬(wàn)元，5年就是5萬(wàn)元，這是一筆非常大的開(kāi)銷(xiāo)；宋DM、宋EV300給予首批1萬(wàn)名用戶各1萬(wàn)元的電費(fèi)，能充1萬(wàn)6千6百度電，行駛超過(guò)8萬(wàn)公里，相當(dāng)于5年開(kāi)車(chē)行駛里程。這是比亞迪‘為客戶考慮購(gòu)車(chē)用車(chē)費(fèi)用’的全新定價(jià)模式。”
去年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量成績(jī)約10萬(wàn)輛，占據(jù)全球13%的銷(xiāo)售份額。對(duì)于2017年的目標(biāo)，杜國(guó)忠表示并沒(méi)有設(shè)立具體數(shù)值。他談到：“隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)品的不斷豐富，銷(xiāo)量必定呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。即便是插電混動(dòng)車(chē)型，也在很多城市受到了不錯(cuò)的推廣效果，所以插電也是一個(gè)比較重要的戰(zhàn)略車(chē)型，比亞迪將會(huì)堅(jiān)持插電和純電共同發(fā)展的路線。”
今年一季度，新能源客車(chē)市場(chǎng)頗為冷清，談到這一現(xiàn)象時(shí)，杜國(guó)忠認(rèn)為，目前新能源客車(chē)的市場(chǎng)空間依然較大，城市清潔能源汽車(chē)替換工作仍有較長(zhǎng)的路要走。他談到：“截至今年底，深圳的出租車(chē)和公交車(chē)將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，這是一種趨勢(shì)，其他城市看到深圳模式后，勢(shì)必都會(huì)效仿。比亞迪在深圳的運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)非常成熟，完全可以為其他城市提供參考經(jīng)驗(yàn)。”
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