中國(guó)車(chē)市回暖仍在加速。
日前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，2020年8月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成211.9萬(wàn)輛和218.6萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比下降3.7%，銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)3.5%，同比分別增長(zhǎng)6.3%和11.6%。產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)5個(gè)月呈現(xiàn)同比增長(zhǎng)，其中銷(xiāo)量已連續(xù)四個(gè)月同比增速保持在10%以上。其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，8月銷(xiāo)量10.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%。
這是繼今年7月，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)告別21連跌的窘境之后，連續(xù)第二個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。不過(guò)，談?dòng)惺褵o(wú)恐尚早，彼岸的歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速迅猛。2020年8月，依據(jù)德國(guó)、挪威、瑞典、法國(guó)、意大利、英國(guó)、荷蘭、西班牙這8個(gè)主要國(guó)家數(shù)據(jù)顯示，其合計(jì)銷(xiāo)售新能源汽車(chē)8.03萬(wàn)輛，由此前歷史銷(xiāo)量推測(cè)，歐洲地區(qū)新能源車(chē)型總銷(xiāo)量為10萬(wàn)輛左右。具體到國(guó)家，以上8個(gè)國(guó)家?guī)缀醵紝?shí)現(xiàn)了100%以上的同比增長(zhǎng)。
縱觀(guān)世界新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示：“疫情下的世界新能源汽車(chē)市場(chǎng)格局發(fā)生了較大變化，中國(guó)的市場(chǎng)地位下滑，正在被歐洲迅速超越。”
不過(guò)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)前處于“去補(bǔ)貼化”的陣痛時(shí)期，而歐洲新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然在以誘人的補(bǔ)貼政策加碼。在逐漸向市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，8月份的特點(diǎn)仍然呈現(xiàn)出消費(fèi)者產(chǎn)品偏愛(ài)的兩級(jí)分化特點(diǎn)，即高端化電動(dòng)車(chē)和微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)優(yōu)異。
2020年8月新能源汽車(chē)車(chē)型銷(xiāo)量排行/ 乘聯(lián)會(huì)
高端化方面特斯拉Model 3仍然以1.18萬(wàn)輛的零售成績(jī)位居新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首，1-8月其累計(jì)銷(xiāo)售6.86萬(wàn)輛。特斯拉在中國(guó)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)已經(jīng)表明，買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者已經(jīng)變心了：相比較于高端智能化的體驗(yàn)，價(jià)格已經(jīng)不再是部分消費(fèi)者的第一考慮因素。
另一方則是A00級(jí)微型純電動(dòng)車(chē)型的崛起。宏光MINI EV以9150輛的銷(xiāo)量緊隨特斯拉其后，長(zhǎng)城歐拉R1取得了3748輛的銷(xiāo)量位列第四。帶動(dòng)8月份A00級(jí)微型車(chē)在純電動(dòng)汽車(chē)中所占份額提升至31%，使新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)高低兩端表現(xiàn)向好的趨勢(shì)。
此外，過(guò)去的8月份，繼蔚來(lái)、理想汽車(chē)之后，小鵬汽車(chē)在美股成功上市。新勢(shì)力車(chē)企的市場(chǎng)表現(xiàn)也一別此前的羸弱。
從銷(xiāo)量來(lái)看，小鵬汽車(chē)8月共售出2703輛，7月開(kāi)始交付的小鵬P7作為銷(xiāo)量主力，實(shí)現(xiàn)了2033輛的銷(xiāo)量，環(huán)比增長(zhǎng)17.8%。而理想汽車(chē)在8月共交付2711輛理想ONE，環(huán)比增長(zhǎng)10.9%。蔚來(lái)汽車(chē)8月銷(xiāo)量為3,965輛，同比增長(zhǎng)104.1%。
新勢(shì)力集體赴美股上市，再加上良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，進(jìn)一步擴(kuò)大了新勢(shì)力的聲量與市場(chǎng)份額。而新勢(shì)力部分車(chē)型的熱銷(xiāo)，也正在清晰刻畫(huà)著將消費(fèi)者心中偏愛(ài)的新能源車(chē)型形象。此外，據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露，蔚來(lái)ES6和理想ONE再次以2840輛和2711輛的銷(xiāo)量躋身高端SUV排行榜，與燃油車(chē)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
2020年8月高端SUV銷(xiāo)量排行/ 乘聯(lián)會(huì)
然而，和新勢(shì)力紛紛上市的光環(huán)相比，傳統(tǒng)新能源品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)卻逐漸黯淡。在8月的新能源銷(xiāo)量前三中，僅有廣汽新能源Aion S一款A(yù)級(jí)純電轎車(chē)依舊處于前三位置并實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。
比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也在下滑。8月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為15.28萬(wàn)輛，同比下降8.59%，這也是自去年新能源補(bǔ)貼正式退坡以來(lái)，比亞迪終端銷(xiāo)量出現(xiàn)的連續(xù)14個(gè)月下跌。
同時(shí)由于疫情的影響，昔日新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠可以用慘淡一詞來(lái)描述。其在B端市場(chǎng)需求逐漸萎縮，去年大熱的北汽新能源EU系列車(chē)型并未上榜。今年8月，北汽新能源僅銷(xiāo)售2132輛，同比下滑80%。1-8月累計(jì)銷(xiāo)量為18841輛，同比下降78.68%。
中國(guó)新能源市場(chǎng)經(jīng)過(guò)補(bǔ)貼政策的催熟，卻被業(yè)內(nèi)人士冠以“大而不強(qiáng)”的特征，不過(guò)隨著補(bǔ)貼力度的逐漸減弱，新能源汽車(chē)的造車(chē)門(mén)檻也正在進(jìn)一步提高。政策的倒逼讓中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)步入產(chǎn)業(yè)調(diào)整期。
在中汽協(xié)副總工程師許海東看來(lái)，目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)趨于兩端：一方面是高端化需求，另一方面，新能源汽車(chē)在廣大城鎮(zhèn)以及農(nóng)村市場(chǎng)是很好的代步工具，消費(fèi)者對(duì)于續(xù)航里程的需求可能不會(huì)太高，但是卻需要在安全性、舒適性、操控性等方面品質(zhì)更好的新能源汽車(chē)。
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