產(chǎn)業(yè)化必經(jīng)之路
中國(guó)的燃料電池汽車(chē)何時(shí)能夠迎來(lái)大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)化？
衣寶廉說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵能源動(dòng)力技術(shù)包括電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)、控制器技術(shù)。這3項(xiàng)技術(shù)是電動(dòng)汽車(chē)所特有的技術(shù)，也是一直制約電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。
“世界上第一輪燃料電池汽車(chē)研發(fā)高潮在2000年左右，當(dāng)時(shí)，美國(guó)、歐洲和日本的各大汽車(chē)生產(chǎn)廠家，都在加緊開(kāi)發(fā)燃料電池技術(shù)，企業(yè)界尤其是各大汽車(chē)生產(chǎn)廠家看到燃料電池巨大的市場(chǎng)潛力，紛紛投入巨資組成聯(lián)盟，進(jìn)行燃料電池車(chē)的相關(guān)研究、試驗(yàn)與生產(chǎn)。各大汽車(chē)公司，包括奔馳、通用、豐田等都認(rèn)為，到2004年燃料電池車(chē)將能夠批量生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。但顯然，燃料電池汽車(chē)的發(fā)展速度沒(méi)有當(dāng)初人們想象的那么樂(lè)觀?！币聦毩f(shuō)。
從產(chǎn)業(yè)界來(lái)看，在“十五、十一五規(guī)劃”燃料電池汽車(chē)全球產(chǎn)業(yè)化熱潮期間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)界并沒(méi)有在燃料電池汽車(chē)方面有明顯投入，進(jìn)入“十二五規(guī)劃”后，在燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化趨于理性化的大背景下，上汽集團(tuán)制定了燃料電池汽車(chē)發(fā)展的五年規(guī)劃，以新源動(dòng)力為燃料電池電堆供應(yīng)商，開(kāi)始投入大量資金研發(fā)燃料電池汽車(chē)。
在國(guó)家層面上，我國(guó)早已意識(shí)到燃料電池汽車(chē)的先進(jìn)性?？萍疾窟B續(xù)出臺(tái)了多個(gè)五年計(jì)劃，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的研發(fā)，包括燃料電池汽車(chē)以及氫能技術(shù)的研發(fā)給予了專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)的支持?！熬椭袊?guó)的燃料電池研發(fā)技術(shù)來(lái)說(shuō)，在前面三個(gè)五年科技計(jì)劃支持下，我們基本上掌握了零部件和平臺(tái)技術(shù)，但是我們?cè)谝?guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、一致性方面還不夠?！鼻迦A大學(xué)教授李建秋說(shuō)。
近年來(lái)，我國(guó)在燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化道路上走出了重要的幾步。
2003年8月7日，一輛安裝燃料電池的桑塔納2000轎車(chē)在同濟(jì)大學(xué)校園內(nèi)奔馳，順利通過(guò)了科技部的驗(yàn)收。這是我國(guó)第一輛燃料電池轎車(chē)樣車(chē)“超越一號(hào)”。
2004年10月，全部采用“863”項(xiàng)目承擔(dān)單位自主研發(fā)關(guān)鍵零部件的“超越二號(hào)”參加了在上海舉辦的第六屆必比登清潔能源汽車(chē)挑戰(zhàn)賽，以5項(xiàng)優(yōu)秀成績(jī)征服國(guó)外汽車(chē)巨頭。
2006年6月11日，在法國(guó)巴黎舉行的第八屆必比登清潔能源汽車(chē)挑戰(zhàn)賽上，“超越三號(hào)”取得4個(gè)A的好成績(jī)，拔得頭籌，這標(biāo)志著我國(guó)燃料電池汽車(chē)技術(shù)躋身世界前列。
“燃料電池汽車(chē)是真正意義上的零排放。此外，它能夠有效利用工業(yè)廢氫?！鄙掀瘓F(tuán)燃料電池整車(chē)項(xiàng)目總工程師指出，上汽集團(tuán)一直貫徹國(guó)家能源戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電氣化趨勢(shì)，推動(dòng)燃料電池汽車(chē)升級(jí)，“2014年，我們開(kāi)發(fā)的榮威750燃料電池汽車(chē)參加了整個(gè)全國(guó)巡游，跑了接近1萬(wàn)公里，經(jīng)受住了不同路況、氣候、海拔的考驗(yàn)?！?/p>
李建秋指出，目前，在燃料電池汽車(chē)整車(chē)技術(shù)方面，我們?nèi)匀挥腥箨P(guān)鍵技術(shù)需要攻克，“第一是純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)；第二是整車(chē)的結(jié)構(gòu)安全集成技術(shù)；第三是車(chē)載的氫能源核燃料電池的技術(shù)。未來(lái)這個(gè)行業(yè)應(yīng)當(dāng)從材料到單體、發(fā)動(dòng)機(jī)、整車(chē)形成相應(yīng)的配合關(guān)系?！?/p>
中國(guó)工程院院士陳清泰指出，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，應(yīng)該有能力支撐前沿技術(shù)投入，關(guān)鍵是政府和企業(yè)的戰(zhàn)略抉擇。需要指出的是，替代性技術(shù)的成長(zhǎng)往往需要較長(zhǎng)的過(guò)程，目前燃料電池汽車(chē)的研發(fā)至少已經(jīng)歷了三四十年的時(shí)間，但是中國(guó)決不能抱機(jī)會(huì)主義的心態(tài)，必須加大關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。
“如果我們國(guó)家的政策得當(dāng)，未來(lái)5年內(nèi)整個(gè)燃料電池汽車(chē)，包括客車(chē)和轎車(chē)這兩類(lèi)，在電池耐久性、PT用量等方面應(yīng)該會(huì)有明顯的突破?！崩罱ㄇ锉硎?，目前客車(chē)已經(jīng)進(jìn)入技術(shù)示范階段，2020年前后會(huì)進(jìn)入大量的推廣階段。對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)，由于現(xiàn)在還需要技術(shù)攻關(guān)，預(yù)計(jì)到2020年進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，2025年前后進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)階段。
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