9月21日，寶馬純電動(dòng)車(chē)i3和插電混動(dòng)車(chē)i8跑車(chē)在中國(guó)上市。動(dòng)人的故事和宏大的場(chǎng)面，電動(dòng)技術(shù)和碳纖維車(chē)身等，都讓眾多媒體大開(kāi)眼界，紛紛點(diǎn)贊。有言論認(rèn)為，寶馬i3、i8、東風(fēng)日產(chǎn)晨風(fēng)電動(dòng)車(chē)、特斯拉以及后續(xù)外資新能源車(chē)的上市，將給自主品牌新能源車(chē)帶來(lái)巨大危機(jī)。
其理由是，外資新能源車(chē)的技術(shù)水平高，無(wú)論是寶馬i系列、特斯拉還是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰晨風(fēng)都有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力；有的外資新能源車(chē)還具備很強(qiáng)的價(jià)格殺傷力，例如晨風(fēng)扣除補(bǔ)貼后，售價(jià)不到20萬(wàn)元，已經(jīng)與自主品牌新能源車(chē)短兵相接。
相反，盡管今年1～8月，國(guó)內(nèi)自主新能源車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，但其整體技術(shù)水平低，沒(méi)有掌握核心技術(shù)，多數(shù)車(chē)型價(jià)格較低，暢銷(xiāo)主要是因?yàn)檎a(bǔ)貼以及各種優(yōu)惠政策的刺激。一旦外資新能源車(chē)獲得同樣的補(bǔ)貼，自主新能源車(chē)將面臨危機(jī)。
這種說(shuō)法雖然有合理性，但并不全面。自主品牌新能源車(chē)企業(yè)的技術(shù)水平良莠不齊，但已經(jīng)形成了幾家具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，它們掌握了新能源車(chē)核心技術(shù)，有了自己的撒手锏。比如比亞迪。比亞迪與奔馳合資生產(chǎn)的騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)已經(jīng)上市，用王傳福的話說(shuō)，他們的合作是技術(shù)換技術(shù)的合作，是比亞迪的核心電池、電機(jī)、電控技術(shù)與奔馳造車(chē)技術(shù)、安全理念的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。
奔馳負(fù)責(zé)人唐仕凱也說(shuō)，騰勢(shì)遵照戴姆勒科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳a(chǎn)管理系統(tǒng)，對(duì)質(zhì)量的關(guān)注貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈。騰勢(shì)實(shí)現(xiàn)了戴姆勒立足中國(guó)，為中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)最安全、最可靠、最便利的電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，代表了目前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的最高水平，超越了其他歐洲同行對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入。連奔馳都來(lái)采用比亞迪的電池、電機(jī)和電控技術(shù)，能說(shuō)自主品新能源車(chē)缺乏核心技術(shù)嗎？
再如上汽。上汽生產(chǎn)的榮威E50電動(dòng)車(chē)和550插電混動(dòng)車(chē)，掌握了很多連跨國(guó)公司都沒(méi)有的核心技術(shù)。在商用車(chē)領(lǐng)域，宇通新能源客車(chē)掌握了整車(chē)控制核心技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停控制技術(shù)(IST)、智能制動(dòng)與能量回收技術(shù)和高效電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向技術(shù)(HEPS)等。宇通獨(dú)有的“睿控”系統(tǒng)，擺脫了充電站的里程限制，百公里電耗只需90度電。看到這些例子，你能說(shuō)自主品牌新能源車(chē)不行嗎？
當(dāng)然，很多自主新能源車(chē)企的確沒(méi)有核心技術(shù)，外資對(duì)手的到來(lái)對(duì)他們是危機(jī)。但中國(guó)車(chē)企本來(lái)就太多，亟須兼并重組。如果把這個(gè)危機(jī)說(shuō)成是對(duì)整個(gè)自主品牌新能源車(chē)企業(yè)的危機(jī)，那就是以偏概全、誤傷好企業(yè)了。
然而，總有一些論調(diào)唱紅外資品牌的優(yōu)勢(shì)，渲染自主品牌的短處。這仿佛已經(jīng)成了一種輿論習(xí)慣和思維惰性。在燃油車(chē)領(lǐng)域，這種現(xiàn)象更普遍存在。比如，自主品牌12個(gè)月市場(chǎng)份額連續(xù)下降、自主發(fā)展困難、進(jìn)入冰河期、突圍艱難等字眼頻頻見(jiàn)諸媒體，為自主品牌把脈、治病、探路等文章也層出不窮。其傳遞出的印象是：自主品牌仿佛已經(jīng)大病纏身甚至病入膏肓了。
實(shí)際上，自主品牌的表現(xiàn)沒(méi)有那么差，很多車(chē)企逆市上揚(yáng)，每個(gè)月都能涌現(xiàn)出很多明星產(chǎn)品。有的自主品牌一直在悶聲發(fā)大財(cái)。但這種宣傳讓自主品牌的形象和銷(xiāo)量都受到影響。試想，哪個(gè)消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)“病入膏肓”的自主車(chē)企的產(chǎn)品，萬(wàn)一買(mǎi)了售后服務(wù)怎么辦？
誠(chéng)然，這類(lèi)報(bào)道的初衷是展示自主品牌的困境，提醒企業(yè)和相關(guān)政策制定者注意，但如果形成思維惰性，見(jiàn)到困難就大肆渲染，其效果就與初衷背道而馳。長(zhǎng)安汽車(chē)總裁張寶林就坦言，自己幾乎天天都在回答媒體“自主品牌出路在哪里”之類(lèi)的問(wèn)題，這是很折磨人的事情。如果媒體寫(xiě)得不準(zhǔn)確，可能導(dǎo)致自主品牌的輿論環(huán)境很壓抑，心情很沉重。
還是張寶林說(shuō)得好，請(qǐng)媒體多給一些鼓勵(lì)，多發(fā)現(xiàn)一些亮點(diǎn)。報(bào)喜不報(bào)憂的態(tài)度不可取。長(zhǎng)別人威風(fēng)，滅自己志氣的做法同樣要摒棄。
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