還應(yīng)該信任無人駕駛嗎？
目前，美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局（NHTSA）正在調(diào)查該起事故以及特斯拉公司。事故曝光后，資本市場(chǎng)反應(yīng)劇烈，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下跌。
英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引美國(guó)自動(dòng)駕駛研究公司Kelley Blue Book高級(jí)分析師Karl Brauer的觀點(diǎn)稱：“該事故將對(duì)特斯拉的聲譽(yù)造成重大沖擊，因?yàn)樘厮估恢北灰暈樾旭偘踩图舛思夹g(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者。”
近兩年，隨著汽車廠商和科技企業(yè)加大對(duì)無人駕駛技術(shù)的投入，對(duì)于這一新興事物一直有兩種聲音在不斷交鋒。
來自行業(yè)內(nèi)的一部分觀點(diǎn)認(rèn)為，技術(shù)的安全性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人類駕駛的能力。數(shù)據(jù)顯示，從反應(yīng)時(shí)間上看，無人駕駛在對(duì)緊急狀況的處理方面遠(yuǎn)超人類。在突發(fā)情況下，駕駛員從看到異常狀況到做出行動(dòng)需要0.6秒，而無人駕駛系統(tǒng)只需要0.1秒；駕駛員的視距一般在50米左右，而無人駕駛汽車的探測(cè)距離能達(dá)到200米。
此次事故發(fā)生后，特斯拉表示，這是Model S自動(dòng)駕駛功能激活使用行駛1.3億多英里過程中遇到的第一起致命事故，而全世界平均每6000萬(wàn)英里行程就會(huì)發(fā)生一起致命車禍。
“隨著傳感器精度越來越高、計(jì)算機(jī)算法提升，無人駕駛一定會(huì)大大提高機(jī)動(dòng)車的行車安全。根據(jù)現(xiàn)有的情況分析，無人駕駛能夠把車禍的事故率降低90%。”一位自動(dòng)駕駛安全功能的研發(fā)人員這樣告訴記者。
而另一方的觀點(diǎn)則認(rèn)為，技術(shù)比人類更脆弱，只要是電腦系統(tǒng)都會(huì)有漏洞。想象一種極端的情況：有黑客侵入了一輛正在高速行駛的車輛的駕駛系統(tǒng)，并且關(guān)閉了它的人工接管功能，那么后果就難以預(yù)計(jì)。
美國(guó)智庫(kù)蘭德公司今年4月在一份研究報(bào)告中指出，自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試的總里程還很少，缺乏足夠數(shù)據(jù)來對(duì)比這類汽車與傳統(tǒng)汽車的安全性和可靠性。迄今為止，測(cè)試時(shí)間最長(zhǎng)的是谷歌自動(dòng)駕駛汽車，從2009年至2015年，55輛谷歌自動(dòng)駕駛汽車的道路測(cè)試總里程僅約130萬(wàn)英里（約合209萬(wàn)公里），其間共發(fā)生了11起小事故。
石慶年指出：“人們對(duì)自動(dòng)駕駛安全性的顧慮就是行業(yè)普遍面臨的問題。人們對(duì)自動(dòng)駕駛的質(zhì)疑就像對(duì)飛機(jī)安全性的擔(dān)憂。實(shí)際上，飛機(jī)出大事的概率比車禍要低很多，但還是很多人認(rèn)為飛機(jī)不安全。”
他強(qiáng)調(diào)不能因噎廢食，所有人都知道在未來的某個(gè)節(jié)點(diǎn)的某一天，無人駕駛是必然的趨勢(shì)。但從0到100不可能一蹴而就，一定要有公司來做中間的事情。
“現(xiàn)在一些燃油車的車企就等在高科技公司的后面，等前面的人把路蹚平，因?yàn)槊半U(xiǎn)才是最難的。從這個(gè)意義上講，社會(huì)也應(yīng)該理解特斯拉、谷歌這樣的公司，并且鼓勵(lì)它們更大膽更努力地往前嘗試。如果這時(shí)候，一個(gè)車禍，讓所有人都去罵它們，股票市場(chǎng)也拋棄它們，公司因此倒了，那才是最可惜的事情。”
監(jiān)管挑戰(zhàn)
《金融時(shí)報(bào)》在報(bào)道中稱，作為首例無人駕駛導(dǎo)致命案的車禍，該事故可能對(duì)未來監(jiān)管部門批準(zhǔn)無人駕駛汽車上路造成新的挑戰(zhàn)。
根據(jù)此前披露的消息，就在本月美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全管理局（NHTSA）就將公布對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛的指南。當(dāng)時(shí)這一決定引得一些無人駕駛研發(fā)廠商頗為不滿，認(rèn)為監(jiān)管部門對(duì)于無人駕駛車輛監(jiān)管過于激進(jìn)。
“從某種意義上，事故反而是好事，讓現(xiàn)在的市場(chǎng)冷一冷，投資者也可以更理性地觀察行業(yè)的發(fā)展。”張君毅說，“行業(yè)里存在盲目炒作無人駕駛概念的現(xiàn)象，似乎明天就能實(shí)現(xiàn)無人車的普及似的。但實(shí)際上，現(xiàn)在還僅在輔助駕駛技術(shù)的應(yīng)用階段，距離社會(huì)道路的全路段無人駕駛，還有很長(zhǎng)的路要走。”
全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的一位工作人員向澎湃新聞?dòng)浾咄嘎叮壳皣?guó)家對(duì)于自動(dòng)駕駛的相關(guān)規(guī)范已經(jīng)做了規(guī)劃，但還沒有真正的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)，涉及到部分ADAS功能。“現(xiàn)在國(guó)際上也是這樣一個(gè)狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)在技術(shù)成熟穩(wěn)定之后制定，否則會(huì)限制技術(shù)的發(fā)展。”
“這一天遲早是會(huì)來的，自動(dòng)駕駛的一只靴子落了地。”石慶年在一個(gè)汽車自動(dòng)化的討論群中寫道。在他看來，特斯拉從發(fā)展自動(dòng)駕駛開始就在等待這一天，因?yàn)槭鹿实陌l(fā)生才能給未來各種配套制度和設(shè)施的完善提供量化標(biāo)準(zhǔn)。
電池網(wǎng)微信
