近日，據(jù)國外媒體報(bào)道，歐洲車企越來越多地采用輕混系統(tǒng)，可能會(huì)削弱日本車企的競(jìng)爭力。長期以來，日本車企一直在混動(dòng)車領(lǐng)域占主導(dǎo)地位。
大眾表示其新版高爾夫緊湊型轎車將搭載輕度混動(dòng)系統(tǒng)，燃油效率會(huì)比現(xiàn)款車型高出8%。大眾認(rèn)為輕度混動(dòng)能夠在不對(duì)車型設(shè)計(jì)方重大改動(dòng)的情況下實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。與豐田等日本汽車品牌的全混動(dòng)系統(tǒng)相比，輕度混動(dòng)系統(tǒng)更加便于安裝。大眾計(jì)劃為所有內(nèi)燃機(jī)車型都提供輕度混動(dòng)系統(tǒng)版本。
輕度混動(dòng)系統(tǒng)采用的是低電池組電壓，這意味著安全問題變得更簡單。雖然輕度混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)帶來額外成本，但其在燃油效率方面的提升也接近四分之一。
過去幾年，奧迪和奔馳輕混車型迅速增加，寶馬也計(jì)劃如此。IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，2015到2018年間，輕度混動(dòng)汽車市場(chǎng)幾乎呈現(xiàn)五倍增長。同時(shí)，IHS Markit預(yù)計(jì)，從2019年到2020年，這一數(shù)字還將增加一倍多，搭載輕度混動(dòng)系統(tǒng)的車輛將達(dá)到539萬輛。
全球范圍內(nèi)越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)了這一趨勢(shì)。歐盟要求到2021年，汽車每公里二氧化碳排放量對(duì)比2015年需要降低30%。據(jù)悉，很多主流車企表示不能確保可以滿足新的排放要求。
鑒于電動(dòng)汽車市場(chǎng)的成熟需要更長時(shí)間，混動(dòng)技術(shù)成為當(dāng)下能滿足排放要求的一個(gè)快速解決辦法。
中國政府最近也考慮對(duì)新能源汽車相關(guān)法規(guī)進(jìn)行調(diào)整，給予混動(dòng)汽車更多支持。盡管混動(dòng)汽車依然被認(rèn)為是由化石燃料驅(qū)動(dòng)，但其也被歸類為低燃料消耗的乘用車。雖然目前尚不清楚輕混是否會(huì)被包括在當(dāng)中，但總體上來說，政府法規(guī)的調(diào)整對(duì)于混動(dòng)技術(shù)來說是有利的。
自豐田1997年開始量產(chǎn)普銳斯之后，油電混動(dòng)汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)。緊隨其后的是本田Insight等車型。2012年，混動(dòng)汽車的全球銷量超過100萬輛，其中日本品牌占據(jù)約90%的比例。2018年，日本市場(chǎng)的混動(dòng)汽車銷量超過112萬輛，占新車總銷量20%以上。
由于豐田等日本汽車品牌掌控了很多混動(dòng)技術(shù)的相關(guān)專利，日本之外的車企很難在這一領(lǐng)域取得發(fā)展。3個(gè)月之前，豐田表示將免費(fèi)向外界提供混動(dòng)汽車技術(shù)專利。對(duì)于其他車企來說，采用輕混是規(guī)避日本專利的方式之一。
輕混也已經(jīng)進(jìn)入日本市場(chǎng)。日本汽車進(jìn)口商協(xié)會(huì)表示，2018年境外車企在日本售出的混動(dòng)汽車數(shù)量較前一年增長40倍，達(dá)到10724輛。盡管這一數(shù)量在日本混動(dòng)汽車市場(chǎng)的占比僅為1%左右，但外國車企依然熱衷于提高輕混汽車的銷量。梅賽德斯-奔馳日本總裁Kintaro Ueno表示：“未來我們將繼續(xù)大范圍地推動(dòng)混動(dòng)車。”
日本車企對(duì)此現(xiàn)狀似乎并不擔(dān)憂，豐田高層表示：“輕度混動(dòng)汽車價(jià)格雖然便宜，但它們?cè)谌加托史矫娴奶嵘⒉皇呛艽蟆Ｋ鼈儾荒芘c豐田的混動(dòng)車型相競(jìng)爭，但每款車型都有其市場(chǎng)需求。”
但不是所有人都這樣認(rèn)為。德勤咨詢公司稱：“如果輕混汽車成為歐洲或者美國等市場(chǎng)的主流，那么，日本車企的處境將會(huì)變得艱難。”
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