售后服務(wù)渠道建設(shè)
即便是互聯(lián)網(wǎng)模式造車(chē)，但售后服務(wù)上的線下渠道建設(shè)不可或缺，這是單純線上服務(wù)所不及的。先來(lái)看看特斯拉給出的全球質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，這其中包含4年或8萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保，以及8年不限里程電池和驅(qū)動(dòng)裝置保修。我想，游俠提供的質(zhì)保方案一定要強(qiáng)于特斯拉才能夠打動(dòng)消費(fèi)者，這對(duì)資金運(yùn)營(yíng)，以及抗風(fēng)險(xiǎn)的能力都提出了更高的要求。
除此之外，KITT基于開(kāi)放的Android系統(tǒng)，還將面對(duì)安全漏洞所帶來(lái)的挑戰(zhàn)。例如，特斯拉Model S型汽車(chē)應(yīng)用程序流程存在設(shè)計(jì)缺陷，黑客利用漏洞可遠(yuǎn)程控制車(chē)輛，實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖、鳴笛、閃燈、開(kāi)啟天窗等操作。所以?shī)蕵?lè)系統(tǒng)交由Android負(fù)責(zé)并無(wú)問(wèn)題，但車(chē)輛總線系統(tǒng)還是要徹底隔絕，避免惡意入侵。
總結(jié)
游俠對(duì)外宣稱(chēng)，自己品牌定位是一部好玩的汽車(chē)，但是落實(shí)到成功造出一部汽車(chē)可能并不好玩。
信仰什么都可以顛覆的互聯(lián)網(wǎng)，正在不斷挑戰(zhàn)傳統(tǒng)行業(yè)形成的壁壘。表面上看來(lái)，游俠X是在復(fù)制特斯拉的成功，在國(guó)家扶持新能源汽車(chē)的良好環(huán)境下，造出一部不甘平庸的電動(dòng)汽車(chē)出來(lái)，扭轉(zhuǎn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)低端的形象。但作為一個(gè)從未涉足傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)的新品牌來(lái)說(shuō)，在沒(méi)有任何實(shí)際道路測(cè)試下，這無(wú)異于只是在發(fā)布會(huì)上展示出一個(gè)概念模型。如此心急地對(duì)外展示，不禁讓人猜想是為了新一輪融資，距離量產(chǎn)上市還有很長(zhǎng)的路要走。一些諸如汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)許可，工廠生產(chǎn)線，這些為上市必須掃除的障礙仍無(wú)定論，前景令人感到堪憂。
電池網(wǎng)微信
