總部位于新鄉(xiāng)的易威租車(chē)，作為新能電動(dòng)汽車(chē)的子公司，是一家專注于新能源汽車(chē)銷(xiāo)售、租賃、服務(wù)的企業(yè)。作為一家生產(chǎn)廠商，為何要設(shè)立租賃公司，新鄉(xiāng)新能的董事長(zhǎng)張輝告訴記者，易威租車(chē)的主要任務(wù)就是負(fù)責(zé)新能電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)推廣。
“作為生產(chǎn)商，我們首要任務(wù)還是賣(mài)車(chē)。但作為市場(chǎng)推廣的一種手段，消費(fèi)者由于心里沒(méi)底，比較愿意租。由租到買(mǎi)是一個(gè)自然的過(guò)程，如果消費(fèi)者租車(chē)后，想要買(mǎi)下這輛車(chē)，租車(chē)款可以抵購(gòu)車(chē)款。”上述人士告訴記者。
相比于易威租車(chē)，技鵬租賃則是鄭州市場(chǎng)上一家更為純粹的新能源汽車(chē)租賃公司。
按照其董事長(zhǎng)劉紅軍的說(shuō)法，技鵬租賃的市場(chǎng)主要著眼于三個(gè)領(lǐng)域。一是為政府部門(mén)提供用車(chē)服務(wù)。二是為國(guó)企減排提供服務(wù)，三是為市場(chǎng)提供物流、冷鏈等專用車(chē)新能源汽車(chē)租賃業(yè)務(wù)。
劉紅軍告訴記者，新能源汽車(chē)租賃最大的特點(diǎn)就是可以將資源發(fā)揮到極致。他舉例說(shuō)，10000臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)，如果按照5年的運(yùn)行來(lái)計(jì)算，能夠節(jié)省下幾十億度電。并且，他們還提供后市場(chǎng)服務(wù)，將所謂的車(chē)上換下的“老電池”，進(jìn)行階梯利用，可以用來(lái)儲(chǔ)能等。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
就目前來(lái)看，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)的市場(chǎng)潛力是誰(shuí)都看得見(jiàn)的。
其實(shí)早在去年，也就是新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的“元年”，市場(chǎng)便迎來(lái)了第一批敢吃螃蟹的人。而今年兩會(huì)期間，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃也成了代表們熱議的話題之一。
與諸多行業(yè)一樣，政策層面的扶持，成為推動(dòng)其發(fā)展的主動(dòng)力之一。
今年3月，上海交通委、經(jīng)信委就發(fā)布了《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，該意見(jiàn)稱，到今年底，滬上新能源汽車(chē)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)將超過(guò)1000個(gè)，純電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)3000輛，充電樁超過(guò)5000個(gè)，并且在購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼、車(chē)位資源等問(wèn)題上也多有傾斜。
而北京市也出臺(tái)相關(guān)規(guī)劃，計(jì)劃2016年在國(guó)家部委及相關(guān)單位完成2000輛純電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃的示范運(yùn)營(yíng)，到年底完成6000輛新能源車(chē)以及175個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)的計(jì)劃。截至目前，包括廣州、深圳、三亞、重慶、安徽在內(nèi)的多個(gè)省、市均出臺(tái)支持新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的相關(guān)政策。
對(duì)此，據(jù)管理咨詢公司埃森哲統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)市場(chǎng)正在運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃車(chē)輛規(guī)模大約為3000輛，預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)分時(shí)租賃市場(chǎng)的車(chē)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到1萬(wàn)輛。
也就是說(shuō)，四年時(shí)間，市場(chǎng)規(guī)模接近翻兩番。但這一數(shù)字，在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，太過(guò)“保守”。
在其看來(lái)，在分時(shí)租賃模式的背后，隱藏著一條巨大的利潤(rùn)生產(chǎn)鏈，涉及出行、移動(dòng)、共享、智能、金融、服務(wù)等領(lǐng)域。正因?yàn)槿绱耍谑袌?chǎng)還不夠成熟的背景下，各巨頭才不惜重金布局分時(shí)租賃領(lǐng)域。這也必將促使這一行業(yè)的快速發(fā)展。
但就目前來(lái)看，這一行業(yè)的發(fā)展還存在諸多羈絆。
一位行業(yè)人士表示，車(chē)牌、資金、充電樁以及地方保護(hù)等一系列問(wèn)題，都是需要盡快解決的。
僅就一點(diǎn)來(lái)講，盡管有政府補(bǔ)貼，但電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)置成本依然不算低，大批量的車(chē)輛采購(gòu)動(dòng)輒千萬(wàn)計(jì)，再加上運(yùn)輸和保險(xiǎn)費(fèi)用，資金過(guò)高的門(mén)檻限制了平臺(tái)發(fā)展規(guī)模。
而目前，很多分時(shí)租賃服務(wù)商，希望把各種資源通過(guò)租賃等方式湊在一起來(lái)越過(guò)牌照和車(chē)輛資源的限制。但這種“輕模式”同樣面臨不足：車(chē)輛、保險(xiǎn)、車(chē)位、充電樁資源、售后渠道都不能掌握在自己手里，車(chē)輛的定價(jià)和租金收入不能匹配，經(jīng)營(yíng)靈活性不足。
由此不難看出，新能源汽車(chē)分時(shí)租賃還處于“開(kāi)荒期”，消費(fèi)習(xí)慣還在培育，市場(chǎng)還有待進(jìn)一步發(fā)育。
對(duì)此，劉紅軍的話很有代表性。他告訴記者，之所以先拿專用車(chē)試水，是建立在他們6年20多億條數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上的。下一步，隨著基礎(chǔ)設(shè)施等一系列問(wèn)題的逐步解決，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)異常繁榮的。
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