31日，以北京理工大學為首的電動汽車技術(shù)團隊發(fā)布了新能源汽車與低溫電池技術(shù)成果，該成果是面向冬奧環(huán)境研發(fā)的，將讓電動汽車不再“怕冷”。-30℃時該成果電池系統(tǒng)基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)使電池溫度上升到0℃以上，徹底解決了電動汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降等諸多難題。
據(jù)北京科委相關(guān)負責人介紹，作為2022年冬奧會舉辦地之一的張家口地區(qū)，冬季平均溫度處于-10℃左右，而崇禮室外賽區(qū)在極寒時溫度將降至-23℃。再加上，北京冬奧會河北賽區(qū)地形主要為山區(qū)，復雜路況和低智能化制約了電動汽車在北京冬奧會中的大規(guī)模應用。
“面對低溫條件，電動車輛動力電池的充、放電特性將變差，容量和壽命也會衰減，進而導致車輛續(xù)駛里程及整車動力性能顯著下降，充電時間明顯延長。”電動車輛國家工程實驗室主任、北京市新能源汽車聯(lián)席會專家組首席專家孫逢春教授表示，目前解決電動汽車動力電池低溫應用方面，主要解決方案是采用外部加熱方式，但是這種電池加熱系統(tǒng)能耗高、時間長、效率低、效果差。
為克服新能源汽車在冬奧會中使用的諸多挑戰(zhàn)。北京理工大學、中信國安盟固利動力科技有限公司和美國EC POWER公司合作開發(fā)了超低溫區(qū)域帶自加熱技術(shù)的鋰離子動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品并進行產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)。孫逢春教授介紹，該電池系統(tǒng)可適用于更低的溫度，-30℃時基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)使電池溫度上升到0℃以上，從而激活動力電池的正常應用，該技術(shù)通過物理方法解決電池低溫問題，適用于各種電池體系，徹底解決了電動汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降、無法啟動、衰減、安全隱患等諸多難題，對電動汽車的發(fā)展具有里程碑的意義。
同時，在北京市科委支持下，北京市新能源汽車項目團隊計劃2017年完成搭載全氣候電池和低溫增焓冷暖空調(diào)的新能源大客車、豪華中巴車和轎車原理樣車的研制；2018年春節(jié)前，完成全氣候新能源汽車在高寒地區(qū)(東北漠河或內(nèi)蒙等)的驗證試驗。預計至2020年共完成4種車型共11輛產(chǎn)品樣車的開發(fā)，并獲得產(chǎn)品公告并投入試驗示范應用。最終，將以新能源汽車為基礎(chǔ)和主線，重點攻關(guān)智能新能源汽車的研制和示范。
此外，北京理工大學還與湖南華強電氣股份有限公司合作開展低溫補氣增焓技術(shù)的應用研究，與PTC制熱相比，具有寬溫區(qū)、高能效、安全性好等特點，解決溫度受限及能效低的難題，可以滿足冬奧電動汽車低溫環(huán)境制熱的要求。
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