圖/騰訊汽車
10月24日，華晨寶馬動力電池中心在沈陽正式揭幕，這也是國內(nèi)首家由豪華汽車品牌所建立的高壓動力電池中心。
在活動結(jié)束后，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士接受了包括騰訊汽車等在內(nèi)的聯(lián)合采訪，他也就業(yè)界所關(guān)心的幾大熱點問題進(jìn)行了一一回應(yīng)與解答，而以下這三大話題無疑最具有看點。
重點一：與寧德時代間的合作
寶馬與寧德時代間的合作關(guān)系最早可以追溯到2012年，當(dāng)時華晨寶馬的合資自主品牌之諾所搭載的動力電池便是由兩家共同設(shè)計完成。
不過隨著寶馬選擇自建動力電池中心，以及多家車企紛紛與寧德時代建立起合作關(guān)系，這也引來了外界對于兩者未來發(fā)展上的疑問和好奇，對此魏嵐德博士也給出了明確回復(fù)，“電池中心的成立并不會對兩者此前的關(guān)系產(chǎn)生任何影響，寧德時代將繼續(xù)負(fù)責(zé)電芯等部件的供應(yīng)，而寶馬也會繼續(xù)與寧德時代保持良好的合作關(guān)系。”
事實上寶馬選擇自建電池中心還有著一個重要原因，那便是寶馬需要在本土做定制化的生產(chǎn)，這對于掌握著諸多電池關(guān)鍵技術(shù)的寶馬而言顯得至關(guān)重要，而這其實也是汽車圈內(nèi)慣用做法，正如博世也是多家整車廠的供應(yīng)商。
魏嵐德透露，寧德時代給寶馬提供的電芯都是按照寶馬的設(shè)計規(guī)格和要求生產(chǎn)的，這是一條獨立且專屬的生產(chǎn)線。至于為什么不去自己做電芯，他強調(diào)，寶馬并不會涉足專業(yè)的電池領(lǐng)域，但是我們會供應(yīng)商提出自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
重點二：新能源車的成本問題
隨著動力電池中心的建成，華晨寶馬新能源車型在成本縮減上是否會有直觀的體現(xiàn)？對于這一問題，魏嵐德雖然沒有給出直接的量化數(shù)據(jù)，但他表示，電池中心投產(chǎn)后一定會增強我們的產(chǎn)品在市場中的競爭力。
在魏嵐德看來，內(nèi)燃機(jī)身上所有零件的每一道生產(chǎn)工序都有優(yōu)化的空間，這也就意味著每一個零部件的成本都是可以被優(yōu)化的，相比之下，一塊電池70%的成本都來自于電芯，而電芯70%的成本來自于原材料，因此電池的成本很大一部分都是由原材料的成本所決定的。
以生產(chǎn)電池最重要的元素“鈷”為例，事實上從今年1月份以來，國際市場上鈷的價格已經(jīng)翻了一番。
“有人會說高壓動力電池的成本未來會下降一半，但這并不能簡單的一概而論，因為決定新能源車成本的因素有很多，很多時候無法用單一的銷量或者規(guī)模來衡量。”魏嵐德表示。
重點三：華晨寶馬在華的新能源戰(zhàn)略
按照寶馬集團(tuán)所發(fā)布的“第一戰(zhàn)略”規(guī)劃，截止2025年，寶馬將提供25款電動車型，其中12款為純電動車型，而寶馬在中國這一全球最大新能源市場的產(chǎn)業(yè)鏈布局也尤為引人關(guān)注。
魏嵐德表示，華晨寶馬新能源車戰(zhàn)略是寶馬全球新能源戰(zhàn)略中不可分割的一部分，也是高度整合的一部分。寶馬在全球既有純電動車型，也有插電式混合動力汽車，而我們在中國的新能源戰(zhàn)略也自然包括這兩個部分。
“我們將大量引進(jìn)和借鑒寶馬集團(tuán)在這方面的平臺技術(shù)和技術(shù)專長。”
即將在今年廣州車展全球首發(fā)并于明年初在國內(nèi)上市的華晨寶馬全新5系插電混動版（530Le）無疑將是一個驚喜，它搭載了2.0T發(fā)動機(jī)和一臺電動機(jī)，百公里油耗僅為1.9升。
屆時寶馬在中國的新能源產(chǎn)品陣容也將擴(kuò)展至6大車系，并涵蓋從緊湊型轎車到大型豪華車，從SUV到超級跑車等各個細(xì)分市場。
據(jù)華晨寶馬汽車有限公司技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁恩格宏博士介紹，目前華晨寶馬車身車間的生產(chǎn)線可以完成瞬間轉(zhuǎn)換，以投產(chǎn)新能源車型。
“可以說，我們在生產(chǎn)、產(chǎn)品和管理流程等方面都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，以更快應(yīng)對市場的變化，而這種靈活性也是寶馬區(qū)別于其他廠商最重要的一點。”他表示。
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