八、乘用車(chē)分級(jí)別市場(chǎng)走勢(shì)
1、A00級(jí)狹義乘用車(chē)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)
a00級(jí)狹義乘用車(chē)12月批發(fā)5.57萬(wàn)臺(tái)，12月占狹義乘用車(chē)批發(fā)份額3.4%，較去年同期份額增加-1.11%，12月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)-4%，12月零售較去年同期同比增長(zhǎng)-8%；12月批發(fā)環(huán)比上月增長(zhǎng)17%，12月零售環(huán)比上月增長(zhǎng)32%；12月出口較去年同期同比增長(zhǎng)-10%；12月廠家產(chǎn)銷(xiāo)率108%，12月渠道批零率99%；13年1-12月生產(chǎn)累計(jì)增幅-11%，13年1-12月廠家批發(fā)銷(xiāo)售累計(jì)增幅-8%。
1.1、A00級(jí)乘用車(chē)內(nèi)部份額結(jié)構(gòu)
圖表 35 A00級(jí)乘用車(chē)內(nèi)部份額結(jié)構(gòu)
A00級(jí)乘用車(chē)主要是由轎車(chē)和SUV 兩類(lèi)車(chē)型構(gòu)成，而A00級(jí)MPV也基本混在轎車(chē)中考慮，例如北斗星等高頂大空間車(chē)型已經(jīng)被習(xí)慣性列入轎車(chē)領(lǐng)域。
微型車(chē)的產(chǎn)品發(fā)散化趨勢(shì)極不明顯，前兩年部分車(chē)企推出微型SUV，但12年以來(lái)的微轎仍占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。13年微轎銷(xiāo)量低迷，雖然有SUV熱潮，但國(guó)內(nèi)對(duì)價(jià)格偏高的微型SUV的產(chǎn)品認(rèn)同度仍不高。11月和12月的微型SUV基本全是滿足出口需求。
1.2、A00級(jí)乘用車(chē)新品動(dòng)態(tài)
1.3、A00級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
圖表 36微型轎車(chē)主力品牌2011-12年走勢(shì)
由于大城市限購(gòu)，小城鎮(zhèn)喜歡大空間的，年輕人喜歡時(shí)尚品牌的，今年的微轎極其艱難，尤其是年末的微轎市場(chǎng)的反差巨大。13年底的微轎車(chē)型基本都比1月銷(xiāo)量高，而12年的很多車(chē)型12月銷(xiāo)量比11月低，這說(shuō)明今年微轎車(chē)型沒(méi)有藏量的資源，也是市場(chǎng)較弱的表現(xiàn)。11-12月的QQ是在努力拉升銷(xiāo)量，而奔奔迷你也是出現(xiàn)小幅回升，沒(méi)有12年同期的大幅回調(diào)的現(xiàn)象。
2、A0級(jí)乘用車(chē)車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
A0級(jí)狹義乘用車(chē)12月批發(fā)34.5萬(wàn)臺(tái)，12月占狹義乘用車(chē)批發(fā)份額20.62%，較去年同期份額增加1.27%，12月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)39%，12月零售較去年同期同比增長(zhǎng)29%；12月批發(fā)環(huán)比上月增長(zhǎng)10%，12月零售環(huán)比上月增長(zhǎng)21%；12月出口較去年同期同比增長(zhǎng)40%；12月廠家產(chǎn)銷(xiāo)率100%，12月渠道批零率2225%；13年1-12月生產(chǎn)累計(jì)增幅14%，13年1-12月廠家批發(fā)銷(xiāo)售累計(jì)增幅15%。。
2.1、A0級(jí)小型乘用車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)走勢(shì)
圖表 37 A0級(jí)小型乘用車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)走勢(shì)
狹義乘用車(chē)的小型車(chē)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)快速轉(zhuǎn)向多功能化，MPV\SUV的市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。由于11年合資品牌不斷強(qiáng)化在小型轎車(chē)市場(chǎng)的投放，因此轎車(chē)市場(chǎng)占A0級(jí)狹義乘用車(chē)的比例較高。12年以來(lái)的MPV個(gè)體商用需求和SUV小型時(shí)尚年輕人用車(chē)市場(chǎng)都快速崛起，并導(dǎo)致轎車(chē)在小型車(chē)市場(chǎng)中份額持續(xù)回落，加之MPV車(chē)型超低價(jià)新品大量涌現(xiàn)，MPV市場(chǎng)大幅走強(qiáng)。13年的MPV在春季起步期鋪貨力度超強(qiáng)，3月創(chuàng)出高點(diǎn)，隨后逐步進(jìn)入消化期，但夏秋季的小康春光等逐步增量，加之近期的紅光S、北汽M20、星朗等新品增量，MPV的小型化仍處于新品立足未穩(wěn)的拼爭(zhēng)期。12月的主力廠家收縮MPV銷(xiāo)量保證明年可持續(xù)增長(zhǎng)。
SUV的市場(chǎng)地位快速提升。12年的下半年開(kāi)始的小型SUV異軍突起，合資品牌和內(nèi)資品牌均在此強(qiáng)力突破，小型車(chē)市場(chǎng)偏向SUV走強(qiáng)。12年12月以來(lái)的絢麗轉(zhuǎn)哈佛m4帶來(lái)銷(xiāo)量提升較快， 12年底上市的昂克雷進(jìn)一步把小型suv 市場(chǎng)做大，3月的翼博新車(chē)上市并掀起價(jià)格風(fēng)潮，這對(duì)SUV市場(chǎng)的普及化暴增有促進(jìn)。13年12月的小型SUV占比達(dá)到10%，同比增長(zhǎng)3個(gè)百分點(diǎn)。新品成為推動(dòng)A0級(jí)車(chē)的全面延伸的標(biāo)志性車(chē)型，而價(jià)格是催化劑。
隨著威馳的新款上市，車(chē)市增長(zhǎng)進(jìn)入合資拼爭(zhēng)期，自主的小車(chē)是國(guó)有大車(chē)企的保量增量基礎(chǔ)。反觀小型車(chē)的市場(chǎng)突破實(shí)際是價(jià)格的突破，消費(fèi)者對(duì)MPV\SUV的認(rèn)知價(jià)格較高，而翼搏、五菱宏光等的相對(duì)轎車(chē)溢價(jià)小激發(fā)了消費(fèi)需求轉(zhuǎn)移。
2.2、小型車(chē)新品動(dòng)態(tài)
2.3、小型轎車(chē)主力車(chē)型市場(chǎng)走勢(shì)
圖表 38小型車(chē)主力品牌11-2012年走勢(shì)
小型轎車(chē)市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)向高端，12月的旺季推動(dòng)廠家批發(fā)走強(qiáng)，尤其是豐田的價(jià)格突破拉動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)活力。本月的威馳超強(qiáng)，其他主力車(chē)型也是季節(jié)性走強(qiáng)，只有k2\菠蘿是收縮調(diào)整。但相對(duì)12年末的走強(qiáng)，13年12月大部分主力車(chē)型已經(jīng)是同比負(fù)增長(zhǎng)，以韓系為主導(dǎo)的小型車(chē)市場(chǎng)格局將變?yōu)槿枕n系共同主導(dǎo)的市場(chǎng)，自主品牌的小型車(chē)面臨品牌和價(jià)格的多重不利因素。
2.4、小型多功能車(chē)銷(xiāo)量走勢(shì)
狹義乘用車(chē)的小型多功能車(chē)市場(chǎng)近期風(fēng)聲水起，變化劇烈。A0級(jí)車(chē)的MPV近兩年發(fā)展較快，尤其是微客廠家的MPV類(lèi)車(chē)型快速增長(zhǎng)。五菱宏光和歐諾都是發(fā)動(dòng)機(jī)前置形成兩廂型車(chē)身，在損失一定載貨空間同時(shí)獲得安全性和舒適性的大幅提升。五菱宏光3月創(chuàng)出5萬(wàn)臺(tái)新高，隨著宏光S推出，9-11月仍持續(xù)拉升到6萬(wàn)臺(tái)，12月慣性收縮。小康等也是持續(xù)增量，長(zhǎng)安歐諾等的壓力大，這說(shuō)明競(jìng)爭(zhēng)的分流趨勢(shì)日益明顯。
A0級(jí)SUV近期表現(xiàn)仍很強(qiáng)，這也是未來(lái)的持續(xù)增長(zhǎng)點(diǎn)，其中的自主與合資的小型SUV走勢(shì)均較強(qiáng)。13年的哈佛M4表現(xiàn)平穩(wěn)。福特翼搏等諸多小型SUV低價(jià)入市改變格局，昂克拉較高價(jià)位下的表現(xiàn)也很強(qiáng),通用營(yíng)銷(xiāo)能力強(qiáng)導(dǎo)致昂克拉仍能穩(wěn)定在較高水平，本月的昂克拉銷(xiāo)量與翼搏基本相同。
2.5、小型車(chē)廠家銷(xiāo)量走勢(shì)
12月的小型車(chē)廠家走勢(shì)分化，五菱的小型車(chē)在12月收縮，而其他廠家都沒(méi)有收縮。去年的前三家都是提前收縮，今年的廠家還是要努力完成今年目標(biāo)。
今年的北汽乘用車(chē)、奇瑞等大國(guó)企也是強(qiáng)力增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破。
3、A級(jí)乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
12月A級(jí)狹義乘用車(chē)批發(fā)97.36萬(wàn)臺(tái)，12月占狹義乘用車(chē)批發(fā)份額59.38%，較去年同期份額增加2.13%，12月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)32%，12月零售較去年同期同比增長(zhǎng)25%；12月批發(fā)環(huán)比上月增長(zhǎng)6%，12月零售環(huán)比上月增長(zhǎng)11%；12月出口較去年同期同比增長(zhǎng)32%；12月廠家產(chǎn)銷(xiāo)率101%，12月渠道批零率106%；13年1-12月生產(chǎn)累計(jì)增幅25%，13年1-12月廠家批發(fā)銷(xiāo)售累計(jì)增幅25%。
3.1、A級(jí)乘用車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)
圖表 39緊湊型車(chē)型系列11-2012年走勢(shì)
近幾年的緊湊型乘用車(chē)表現(xiàn)突出，其中緊湊型轎車(chē)仍是主體。但隨著各廠家全面發(fā)力SUV和換車(chē)需求爆發(fā)，suv 的份額持續(xù)上升。
每年3月開(kāi)始的SUV份額上升，12年和13年的3-7月的SUV占比都是持續(xù)上升。12年的8月開(kāi)始SUV份額下降，而 13年8月到12月的SUV份額相對(duì)穩(wěn)定，這樣的趨勢(shì)也導(dǎo)致12月的SUV份額達(dá)到24%，同比增長(zhǎng)4.6個(gè)百分點(diǎn)。而MPV的份額持續(xù)小幅下降。
近幾個(gè)月MPV的份額較同期下滑，12月MPV變化不大。由于家庭用MPV的需求仍是客觀存在的，且原有的市場(chǎng)過(guò)于狹小，而A級(jí)轎車(chē)的份額內(nèi)部轉(zhuǎn)化必然要轉(zhuǎn)向部分MPV需求，但途安、逸致等的價(jià)格過(guò)高，其他廠家車(chē)型認(rèn)同度低，加之A0級(jí)MPV的價(jià)格優(yōu)勢(shì)過(guò)于明顯，因此A級(jí)MPV市場(chǎng)挖掘不足。9月的東夲杰德上市，也轉(zhuǎn)入轎車(chē)市場(chǎng)，說(shuō)明MPV的市場(chǎng)感覺(jué)不樂(lè)觀。而凌派和杰德的較好表現(xiàn)也體現(xiàn)日系對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注度轉(zhuǎn)向轎車(chē)。而放開(kāi)單獨(dú)二胎推動(dòng)MPV市場(chǎng)的份額短期看也是一廂情愿的預(yù)測(cè)。
3.2、緊湊型車(chē)新品
3.3緊湊型轎車(chē)主力車(chē)型市場(chǎng)走勢(shì)
圖表 40緊湊型車(chē)主力品牌10-2012年走勢(shì)
12月的A級(jí)車(chē)主力車(chē)型銷(xiāo)量走勢(shì)分化，福克斯、軒逸、凌派等家用A級(jí)車(chē)的走強(qiáng)。12月的市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，主力車(chē)型走勢(shì)差異化，日系加速?zèng)_刺，德系主動(dòng)調(diào)整產(chǎn)銷(xiāo)。12月福克斯一枝獨(dú)秀，軒逸大幅拉升，而朗逸寶來(lái)、捷達(dá)等主動(dòng)收縮。但從零售看的朗逸銷(xiāo)量超強(qiáng)，且朗逸家族表現(xiàn)突出，德系的優(yōu)勢(shì)仍是超強(qiáng)。而凱越的走勢(shì)仍是超強(qiáng)，體現(xiàn)上海通用的營(yíng)銷(xiāo)能力強(qiáng)。
自主品牌的帝豪EC7大幅拉升，國(guó)內(nèi)外的走勢(shì)均較強(qiáng)。但其他自主品牌的表現(xiàn)較弱。而且從國(guó)內(nèi)零售看，自主沒(méi)有進(jìn)入前十名的，捷達(dá)、桑塔納已經(jīng)達(dá)到超高的零售，只是合資在積蓄能量實(shí)現(xiàn)均衡銷(xiāo)售。
3.4緊湊型MPV主力車(chē)型市場(chǎng)走勢(shì)
圖表 41緊湊型MPV主力車(chē)型市場(chǎng)走勢(shì)
相對(duì)于A0級(jí)低價(jià)大空間的MPV市場(chǎng)走強(qiáng)，MPV市場(chǎng)的A級(jí)優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。合資高端純家用MPV市場(chǎng)表現(xiàn)較低迷,A級(jí)MPV市場(chǎng)的低端化傾向較明顯。合資的逸致、途安等車(chē)型在12月表現(xiàn)仍一般，合資高價(jià)A級(jí)MPV的市場(chǎng)認(rèn)可均不太好。而杰德的銷(xiāo)量較高，其定位也是轉(zhuǎn)向高端跨界轎車(chē)市場(chǎng)形成新風(fēng)格。
12月的自主品牌仍是A級(jí)MPV的主力，景逸雖然銷(xiāo)量較高，但帥克和NV200的表現(xiàn)不錯(cuò)，尤其是帥克今年強(qiáng)化1.5升的中段車(chē)型的產(chǎn)品提升，市場(chǎng)增量效果不錯(cuò)。景逸近期也是加大景逸X5的高端增量，加之景逸LV的高端增量，經(jīng)一系列的產(chǎn)品超級(jí)豐富。
3.5緊湊型SUV主力車(chē)型市場(chǎng)走勢(shì)
圖表 42緊湊型SUV主力車(chē)型市場(chǎng)走勢(shì)
12月的緊湊型SUV 市場(chǎng)呈現(xiàn)群雄紛戰(zhàn)的復(fù)雜局面，哈佛仍是占據(jù)主力地位，而CRV\RAV4等日系迅速走強(qiáng)，其他車(chē)型的表現(xiàn)也均較強(qiáng)。而途觀是合資的A級(jí)SUV中零售銷(xiāo)量第一的，途觀的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有受到翼虎、標(biāo)致3008等歐系SUV沖擊。
豐田的RAV4的表現(xiàn)也是不錯(cuò)的，其新老組合的增量效果應(yīng)該不錯(cuò)。這也是豐田全面適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求特色的體現(xiàn)。隨著豐田RAV4生產(chǎn)基地移師長(zhǎng)春，其運(yùn)行成本上升，但利潤(rùn)下降的影響不大，新工廠的增量潛力很大。
3.6自主品牌緊湊型狹義乘用車(chē)主力廠家市場(chǎng)走勢(shì)
圖表 43自主品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
民營(yíng)企業(yè)強(qiáng)化在國(guó)內(nèi)A級(jí)狹義乘用車(chē)的領(lǐng)軍地位。自主品牌緊湊型狹義乘用車(chē)主力廠家的走勢(shì)反差較大，民營(yíng)超強(qiáng)，國(guó)企仍需努力。12年年底以來(lái)的比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等表現(xiàn)不錯(cuò)。今年12月的民企依舊表現(xiàn)很好，但比亞迪和吉利的近期表現(xiàn)強(qiáng)。國(guó)企的長(zhǎng)安、奇瑞、上汽都是自主大集團(tuán)的核心企業(yè)，表現(xiàn)弱于民企的趨勢(shì)仍未改變。畢竟國(guó)企不務(wù)實(shí)的發(fā)展B級(jí)車(chē)是巨大的資源浪費(fèi)，發(fā)展A級(jí)車(chē)將是國(guó)企的調(diào)整方向。
而隨著節(jié)能車(chē)補(bǔ)貼政策的退出，高端下壓、民營(yíng)A級(jí)車(chē)的超強(qiáng)優(yōu)勢(shì)明顯弱化。國(guó)有大自主有資源有產(chǎn)品，未來(lái)會(huì)走強(qiáng)。
3.7合資品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
圖表 44合資品牌主力廠家緊湊型狹義乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
A 級(jí)車(chē)是合資企業(yè)超強(qiáng)的主力細(xì)分市場(chǎng)，主力廠家在此表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是9-12月的市場(chǎng)高潮期的A級(jí)車(chē)必然暴增，今年的合資主力企業(yè)增長(zhǎng)相對(duì)去年稍好，去年過(guò)于保守。今年12月的主力廠家僅上海通用銷(xiāo)量稍有下降，其他廠家基本保持11月的水平。
12年的12月是四家主力企業(yè)都收縮，今年是上海大眾11月提早收縮，12月平穩(wěn)過(guò)渡，一汽大眾的收縮也是從11月開(kāi)始，但力度不大。北京現(xiàn)代的收縮力度不如去年大。而且
本月銷(xiāo)量正常暴增的是上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田等，而相對(duì)穩(wěn)定的是一汽大眾和上海大眾，但其潛力巨大，9-11月的上海大眾銷(xiāo)量能到11萬(wàn)臺(tái)就是實(shí)力的體現(xiàn)。而北京現(xiàn)代的A級(jí)車(chē)已經(jīng)是逐步下臺(tái)階狀態(tài)，有一定危險(xiǎn)。
東風(fēng)日產(chǎn)的同比120%強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)與北京現(xiàn)代的-20%同比下滑的也形成較大的反差。長(zhǎng)安福特已經(jīng)與北現(xiàn)爭(zhēng)奪A級(jí)車(chē)的第五的地位了，相對(duì)12年12月的的北現(xiàn)超強(qiáng)地位，今年的市場(chǎng)環(huán)境變化較大。
近期的入門(mén)A級(jí)車(chē)的新品暴增應(yīng)該能改變而合資企業(yè)的布局定位，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的下壓和規(guī)劃能力跟進(jìn)會(huì)改變競(jìng)爭(zhēng)格局。
4、B 級(jí)乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
B級(jí)狹義乘用車(chē)12月批發(fā)26.1萬(wàn)臺(tái)，12月占狹義乘用車(chē)批發(fā)份額15.92%，較去年同期份額增加-0.11%，12月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)27%，12月零售較去年同期同比增長(zhǎng)13%；12月批發(fā)環(huán)比上月增長(zhǎng)3%，12月零售環(huán)比上月增長(zhǎng)7%；12月出口較去年同期同比增長(zhǎng)-52%；12月廠家產(chǎn)銷(xiāo)率102%，12月渠道批零率102%；13年1-12月生產(chǎn)累計(jì)增幅19%，13年1-12月廠家批發(fā)銷(xiāo)售累計(jì)增幅17%。。
4.1 B 級(jí)乘用車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)
圖表 45 B 級(jí)乘用車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)走勢(shì)
B級(jí)狹義乘用車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也是偏向SUV等多功能車(chē)型，這從12年5月開(kāi)始凸顯。雖然12年9-12月的日系SUV、MPV丟量推動(dòng)轎車(chē)份額恢復(fù)，但轎車(chē)趨勢(shì)性下降仍是不可避免。今年的韓系B級(jí)SUV也開(kāi)始推出，這也大幅加劇了SUV的B級(jí)市場(chǎng)份額擴(kuò)張。
日系的新品B級(jí)車(chē)開(kāi)始增量，雅閣、天籟等仍有超強(qiáng)的恢復(fù)能力，畢竟其世界地位是不可撼動(dòng)的，暫時(shí)政治波動(dòng)炒作也會(huì)被厭倦。13年12月的轎車(chē)份額78%，SUV的份額拉升到14%，MPV的份額回落到8%，但相對(duì)12年12月的轎車(chē)份額仍是大降，SUV等暴增趨勢(shì)明顯，而高端車(chē)市場(chǎng)的私車(chē)消費(fèi)向SUV升級(jí)成為主要增長(zhǎng)推動(dòng)力。
4.2、新品動(dòng)態(tài)
4.3、B級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
圖表 44轎車(chē)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)10-11年走勢(shì)
中高級(jí)車(chē)的主力車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)變化快，去年大眾系借日系危機(jī)獲得領(lǐng)軍地位，今年雖然帕薩特目前仍是一枝獨(dú)秀，但12月的批發(fā)已經(jīng)被雅閣和凱美瑞超越。凱美瑞已經(jīng)通過(guò)組合產(chǎn)品策略逐步恢復(fù)主力地位。而邁騰與雅閣的銷(xiāo)量已經(jīng)接近，但隨著雅閣的新品推出，凱美瑞的銷(xiāo)量增長(zhǎng)較強(qiáng)，而天籟走勢(shì)較穩(wěn)，日系三強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)又成為中高級(jí)車(chē)的主要焦點(diǎn)。而馬自達(dá)6的走強(qiáng)也體現(xiàn)私人消費(fèi)的需求較旺。
奧迪a4成為中高級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量第7位，這也是品牌優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)。自主的B級(jí)車(chē)基本在幾百臺(tái)水平，遠(yuǎn)沒(méi)有見(jiàn)到公車(chē)采購(gòu)帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。而自主發(fā)展公務(wù)類(lèi)B級(jí)車(chē)是很辛苦的。
4.3、B級(jí)MPV\SUV 市場(chǎng)走勢(shì)
圖表 47 B級(jí)MPV\SUV 市場(chǎng)12-2013年走勢(shì)
12月B級(jí)SUV市場(chǎng)走勢(shì)復(fù)雜，原本由德系與日系瓜分豪華SUV市場(chǎng)的近期加入韓系攪局。新勝達(dá)雖然價(jià)格遠(yuǎn)低于奧迪等，但也是更進(jìn)一步的產(chǎn)品上探，且12月銷(xiāo)量接近8000臺(tái)高位，搶占日系的A級(jí)高端suv市場(chǎng)。近期Q5的走勢(shì)持續(xù)平穩(wěn)，而Q5價(jià)格促銷(xiāo)也是保持較低水平，增量潛力仍很大。
日系B級(jí)MPV走勢(shì)較弱，奧德賽的12月異常拉升，而德系的A級(jí)車(chē)的途安也表現(xiàn)一般，MPV市場(chǎng)的問(wèn)題壓力較大。MPV市場(chǎng)是自主為主導(dǎo)的格局，風(fēng)行菱智與瑞風(fēng)的兩強(qiáng)爭(zhēng)斗走勢(shì)復(fù)雜，近期風(fēng)行等部分車(chē)型的產(chǎn)品系列化銷(xiāo)量增長(zhǎng)較大。而瑞風(fēng)產(chǎn)品變化不多，且是高利潤(rùn)車(chē)型仍能穩(wěn)定銷(xiāo)量和價(jià)格確保利潤(rùn)。
4.4、B級(jí)狹義乘用車(chē)廠家走勢(shì)
B級(jí)車(chē)形成三強(qiáng)低迷，群雄并起的局面。前期B級(jí)車(chē)的主力廠家已經(jīng)被大眾包攬，近期的日系進(jìn)攻力度較強(qiáng)，中高級(jí)車(chē)仍是德日的爭(zhēng)奪。日系的廣豐、東風(fēng)日產(chǎn)、廣本在01月左右相繼走強(qiáng)，這對(duì)德系形成一定的分流。德系的主力是政府采購(gòu)和官商用車(chē)，日系是老板用車(chē)，因此日系的市場(chǎng)更強(qiáng)一些。
通用和大眾B級(jí)車(chē)組合效果較好，上海大眾的昊銳和帕薩特的組合仍是強(qiáng)弱分明，上海通用的中高級(jí)車(chē)5路分兵確保其高銷(xiāo)量地位。
從零售看也是競(jìng)爭(zhēng)混雜局面，強(qiáng)者偏弱，弱者走強(qiáng)。目前的中高級(jí)車(chē)缺乏市場(chǎng)增長(zhǎng)的熱點(diǎn)，日系回暖直接導(dǎo)致歐系和韓系等的低迷，市場(chǎng)格局進(jìn)一步復(fù)雜。
5、C級(jí)乘用車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)
C級(jí)狹義乘用車(chē)12月批發(fā)3.8萬(wàn)臺(tái)，12月占狹義乘用車(chē)批發(fā)份額2.32%，較去年同期份額增加-0.53%，12月批發(fā)較去年同期同比增長(zhǎng)3%，12月零售較去年同期同比增長(zhǎng)11%；12月批發(fā)環(huán)比上月增長(zhǎng)-18%，12月零售環(huán)比上月增長(zhǎng)-3%；12月廠家產(chǎn)銷(xiāo)率94%，12月渠道批零率122%；13年1-12月生產(chǎn)累計(jì)增幅13%，13年1-12月廠家批發(fā)銷(xiāo)售累計(jì)增幅13%。 。
5.1、C級(jí)乘用車(chē)內(nèi)部走勢(shì)特征
圖表 48 C級(jí)乘用車(chē)內(nèi)部走勢(shì)特征
C級(jí)乘用車(chē)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化受到進(jìn)口車(chē)等影響較大，MPV\SUV的主力車(chē)型在進(jìn)口車(chē)中，因此國(guó)產(chǎn)車(chē)中轎車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位突出。 C級(jí)國(guó)產(chǎn)SUV是非市場(chǎng)主流的日系公商務(wù)和軍用產(chǎn)品。治理公車(chē)也導(dǎo)致高級(jí)車(chē)市場(chǎng)缺乏活力。
13年12月的SUV走勢(shì)恢復(fù)，較同期增3%。國(guó)產(chǎn)MPV在C級(jí)車(chē)的份額也較大，但受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響而份額增長(zhǎng)乏力。公車(chē)采購(gòu)的變化，高端市場(chǎng)不穩(wěn)定變化中，豪車(chē)的公務(wù)購(gòu)買(mǎi)比例下降。但進(jìn)口私人豪車(chē)的變化趨勢(shì)看，豪車(chē)市場(chǎng)仍是很好的，富豪的消費(fèi)熱情很高。
5.2、新品動(dòng)態(tài)
5.3、C級(jí)轎車(chē)主力車(chē)型市場(chǎng)走勢(shì)
圖表 49 C級(jí)轎車(chē)主力車(chē)型10-11年走勢(shì)
奔馳、奧迪、寶馬等豪車(chē)三巨頭在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈，豪車(chē)三強(qiáng)面臨同樣的歐洲負(fù)增長(zhǎng)壓力，中國(guó)市場(chǎng)的增量成為最重要的目標(biāo)。由于豪車(chē)三巨頭在中國(guó)的地位拼爭(zhēng)超級(jí)激烈，奧迪與寶馬的C級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)咬合的日益緊密，但新寶馬5系導(dǎo)致價(jià)格回升、銷(xiāo)量走勢(shì)不強(qiáng)，奧迪A6價(jià)格保持很好狀態(tài)，零售量也是達(dá)到超高水平，只是批發(fā)稍有收縮。
而9-12月奔馳E的走勢(shì)高位平穩(wěn)，而日系走強(qiáng)帶動(dòng)皇冠的近期表現(xiàn)較好。其他車(chē)型表現(xiàn)較弱。
5.4、 C級(jí)MPV\SUV主力車(chē)型市場(chǎng)走勢(shì)
圖表 50 C級(jí)MPV\SUV主力車(chē)型市場(chǎng)走勢(shì)
高端MPV \SUV市場(chǎng)的季節(jié)性因素影響很小，但受到政府和企業(yè)采購(gòu)等的影響很大。近期的高端車(chē)型促銷(xiāo)壓力加大，13年的霸道月銷(xiāo)量保持在近2000臺(tái)水平，這也是很不錯(cuò)的，而且霸道、陸巡的終端價(jià)格保持穩(wěn)定。
MPV市場(chǎng)的GL8始終一枝獨(dú)秀，近幾個(gè)月銷(xiāo)量也攀升突破7000太水平。但12月GL8推出年型車(chē)同時(shí)收縮銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的合理配置。威霆、維亞諾的表現(xiàn)始終不溫不火。
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