具體到各項(xiàng)目的電動(dòng)汽車年產(chǎn)能，德州齊魯汽車制造公司項(xiàng)目為1萬(wàn)輛，德州平原縣恩城鎮(zhèn)新型電動(dòng)汽車生產(chǎn)項(xiàng)目為3萬(wàn)輛，德州陵縣新能源汽車項(xiàng)目為50萬(wàn)輛，寧津新能源電動(dòng)汽車項(xiàng)目為10萬(wàn)輛，而沂南縣電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目則號(hào)稱力爭(zhēng)“十二五”末形成300萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模。
記者統(tǒng)計(jì)，若上述項(xiàng)目全部投產(chǎn)，山東新能源汽車年產(chǎn)能將在“十二五”末達(dá)到370萬(wàn)輛。而從乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，2013年全年，我國(guó)乘用車的產(chǎn)量為1799.98萬(wàn)輛，銷量為1792.96萬(wàn)輛，山東省全年乘用車新車銷售量為138.2萬(wàn)輛。
胡金星仍舊對(duì)低速電動(dòng)車的發(fā)展抱有信心，“我們的產(chǎn)品每公里耗電量就8分錢，你圍著縣城開(kāi)一圈最多也就兩三塊，要是汽車油錢也得十多塊吧。雖然國(guó)家目前不認(rèn)可，但人們對(duì)低速電動(dòng)汽車確實(shí)有需求，現(xiàn)在純電動(dòng)汽車倒是被認(rèn)可了，但沒(méi)有市場(chǎng)啊。”
胡金星進(jìn)而表示，目前低速電動(dòng)汽車與電動(dòng)自行車的發(fā)展路徑十分相似。“如果硬要卡政策，現(xiàn)在所有上路的電動(dòng)自行車都違規(guī)，因?yàn)檎咭?guī)定電動(dòng)自行車的最高時(shí)速是20公里，低速電動(dòng)車現(xiàn)狀也是如此，國(guó)家既然能把電動(dòng)汽車劃入汽車名錄，我認(rèn)為將來(lái)一定會(huì)出臺(tái)專門(mén)的低速電動(dòng)汽車名錄。”
純電動(dòng)汽車市場(chǎng)依舊冷清
與如今噤若寒蟬的低速電動(dòng)汽車企業(yè)形成鮮明對(duì)比的，是今年高調(diào)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的美國(guó)著名電動(dòng)汽車制造商“特斯拉”，在今年4月22日的北京交車儀式上，有8位車主拿到了首批特斯拉MODEL S的車鑰匙，而就市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)而言，這款全球最拉風(fēng)的電動(dòng)汽車最低配售價(jià)也要73.4萬(wàn)元，而特斯拉所代表的正是純電動(dòng)汽車中的高端產(chǎn)品。
但就目前情況來(lái)看，純電動(dòng)汽車依舊不被市場(chǎng)看好。“目前存在兩個(gè)問(wèn)題，第一是技術(shù)本身還不夠成熟，充電時(shí)間太長(zhǎng)，一般鋰電池電動(dòng)汽車充電時(shí)間都在6小時(shí)以上，相比燃油汽車有明顯的劣勢(shì)，第二是目前配套設(shè)施跟不上，城市快速充電樁數(shù)量少，維修人員也很缺乏。”深圳某電動(dòng)汽車山東地區(qū)經(jīng)理向記者表示。
該人士稱，如果沒(méi)有國(guó)家的新能源汽車專項(xiàng)補(bǔ)貼，純電動(dòng)車市場(chǎng)很可能全面崩潰，“即使補(bǔ)貼后，純電動(dòng)汽車價(jià)格也與燃油汽車價(jià)格持平，雖然跑起來(lái)相對(duì)便宜，但在使用靈活性上根本無(wú)法與后者相比，目前政府和企業(yè)都沒(méi)有動(dòng)力做充電樁，因?yàn)檐嚿倭私ǔ潆姌陡緵](méi)法收回成本，大家都想等電動(dòng)汽車多了以后再建，但沒(méi)有充電設(shè)備誰(shuí)會(huì)買電動(dòng)汽車？”
對(duì)于純電動(dòng)汽車在濟(jì)南市的銷售情況，記者咨詢了比亞迪、奇瑞、江淮等品牌的多家4S店，得到的回復(fù)都不容樂(lè)觀。“我們展出過(guò)電動(dòng)汽車，但沒(méi)有人買，一個(gè)是太貴，另外買了以后的維修也是問(wèn)題，目前店里沒(méi)有電動(dòng)汽車維修人員，如果壞了恐怕要拖回總部維修。”某比亞迪4S店員工告訴記者。
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