文/《瞭望》新聞周刊記者 宮超
“今年中國會超過美國，成為全世界最大的電動車(新能源汽車)市場。”日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚在2015中國汽車論壇上如此斷言。過去一年來，蟄伏多時的中國新能源汽車市場強勢走暖，漸露“燎原之勢”，成為中國汽車市場最大的亮點。
今年一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達到27271輛和26581輛，同比分別增長290%和280%。過去的2014年，我國更是有300多款新能源車型上市，全年銷售7.5萬輛，同比增速高達324%。也因此，業(yè)內(nèi)專家甚至將2014年稱為“中國新能源汽車發(fā)展的元年”。
顯然，相比于此前幾年，中國新能源汽車已“駛?cè)搿笨燔嚨馈５牵袊嚠a(chǎn)業(yè)在新能源汽車領域是否已跨過重重障礙?真正開始闊步邁入大規(guī)模市場化?仍然疑問眾多。為此，近日，《瞭望》新聞周刊采訪了多位業(yè)內(nèi)專家和車企負責人，以期能描畫出，目前中國新能源汽車發(fā)展的總體境況。
自主品牌“搶食”新能源車
在2015上海車展上，來自18個國家和地區(qū)的近2000家企業(yè)的1343輛汽車參展，其中新能源汽車達到103輛，再創(chuàng)歷史新紀錄。《瞭望》新聞周刊記者在車展現(xiàn)場注意到，比亞迪、北汽、上汽大通、江淮等眾多自主車企“熱情高漲”，占據(jù)了新能源車型的半壁江山，平均一家自主車企展出兩款以上。
其實，回顧此前自主車企“漂亮”的新能源汽車市場業(yè)績，這份熱情也就顯得理所當然。北汽新能源總經(jīng)理鄭剛就告訴本刊記者，北汽新能源汽車在2014年“產(chǎn)量比2013年提高了4倍多，銷量提高近3倍”。
截至今年一季度，國內(nèi)新能源汽車市場銷量冠軍比亞迪“秦”的累計總銷量已超過2.1萬輛，同時比亞迪純電動出租車e6和純電動大巴K9也已在36個國家和地區(qū)超過110個城市成功運營。江淮汽車更是于去年8月正式簽署2000輛純電動轎車出口美國的框架協(xié)議，實現(xiàn)中國量產(chǎn)電動車首次批量出口美國。
面對市場形勢一片大好，各大自主車企自然也不會僅限于讓自家的新能源車在亞洲最大規(guī)模車展上“刷臉”。去年下半年，各大自主車企就開始砸重金在新能源板塊集體發(fā)力：
力帆總投資22億元、年產(chǎn)10萬輛的新能源電動車河南基地于去年年底投產(chǎn)，其新能源電動車開始實現(xiàn)量產(chǎn);在上海車展上，比亞迪正式發(fā)布新能源汽車“7+4”全市場戰(zhàn)略布局;北汽則宣布，未來5年將投入50億元用于新能源汽車的產(chǎn)能建設和新產(chǎn)品與技術研發(fā)，并將每年“拿出研發(fā)經(jīng)費的30%用于新能源汽車的研發(fā)”；長安汽車副總裁龔兵則告訴本刊記者，長安已明確決定“未來十年將在新能源汽車領域投入180億元左右”……
政策利好打開車市新“藍海”
“我國新能源汽車已經(jīng)開始由示范期步入發(fā)展期，今后依然會保持較快發(fā)展速度。”董揚認為，新能源汽車市場的火爆主要源于“政府政策推動的結(jié)果”。不難發(fā)現(xiàn)，過去幾年，尤其是2014年以來，從高額新能源汽車購車補貼，到免車輛購置稅、充換電設施電價扶持、購車搖號等等，國家出臺力度空前的新能源汽車扶持政策，“為新能源汽車的發(fā)展提供了良好的環(huán)境”。
電池網(wǎng)微信
