炙手可熱的燃料電池汽車(chē)再次遭遇唱衰。
日前，大眾汽車(chē)日本總裁兼CEO莊司茂（Shigeru Shoji）表示，燃料電池汽車(chē)可能未來(lái)在日本以外將遭遇困境，難以在全球范圍獲得光明前途。
這已經(jīng)不是燃料電池汽車(chē)第一次遭遇唱衰。
此前，先后有菲亞特、特斯拉唱衰燃料電池汽車(chē)。
菲亞特曾經(jīng)表示不看好燃料電池汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展前景，因此將放棄使用燃料電池技術(shù)，而是打算在短期內(nèi)憑借搭載天然氣動(dòng)力系統(tǒng)提高車(chē)輛環(huán)保性，并重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)車(chē)型。
而特拉斯CEO伊隆·馬斯克干脆嘲笑燃料電池(Fuel Cell)是笑料電池(Fool Cell)，并在訪問(wèn)德國(guó)為特斯拉銷(xiāo)售宣傳造勢(shì)的活動(dòng)期間表示發(fā)展燃料電池純屬胡扯(oh God, fuel cell is so bullshit)，稱(chēng)氫燃料電池汽車(chē)是汽車(chē)制造商騙人的把戲。
燃料電池汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)明顯
但客觀的說(shuō)，燃料電池汽車(chē)擁有自己的諸多明顯優(yōu)點(diǎn)。
自重輕。不同于鋰電池電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)數(shù)百公斤的電池組增大續(xù)駛里程，燃料電池汽車(chē)加注10來(lái)斤的氫氣就可以一口氣跑上400公里，比起純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)更能勝任長(zhǎng)途出行，而非城市短途。且在安全性和經(jīng)濟(jì)性方面，更勝一籌。
加注快。電動(dòng)汽車(chē)的電池慢充充滿(mǎn)電一般需要8個(gè)小時(shí)左右，而燃料電池汽車(chē)燃料加注時(shí)間僅為數(shù)分鐘，并且車(chē)輛的駕乘感受與傳統(tǒng)能源汽車(chē)更為相似。
能量密度高。氫燃料電池汽車(chē)的能量密度可達(dá)300多wh/kg，幾乎是純電動(dòng)汽車(chē)能量密度的數(shù)倍。
工作效率高，燃料來(lái)源廣。氫燃料電池汽車(chē)的基本原理是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陰極和陽(yáng)極，氫通過(guò)陰極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過(guò)外部的負(fù)載到達(dá)陽(yáng)極。直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，效率可以至少高達(dá)50%以上，無(wú)燃燒，不排放有害尾氣，而是只排放水。盡管現(xiàn)在氫燃料主要是從天然氣中獲得，但是未來(lái)可以利用可再生的生物質(zhì)或者水電、太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮艿仍偕茉粗迫淙剂稀Ｓ捎诶迷偕茉矗绕鸺冸妱?dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，氫燃料電池汽車(chē)在整個(gè)燃料生產(chǎn)、供應(yīng)環(huán)節(jié)，總體上排放的二氧化碳要少得多，環(huán)保效果顯著。
正因?yàn)榛谝陨显颍恍┢?chē)制造商和專(zhuān)家認(rèn)為，氫燃料電池汽車(chē)最終將取代純電動(dòng)汽車(chē)，成為未來(lái)交通工具的最佳解決方案。
眾多廠家押寶燃料電池汽車(chē)
不少汽車(chē)制造商，包括戴姆勒、通用、福特、豐田、本田、日產(chǎn)和現(xiàn)代汽車(chē)等公司青睞氫燃料電池技術(shù)。
2002年，豐田和本田首次推出了制造成本高達(dá)1億日元的氫燃料電池汽車(chē)，但豐田表示將從2015年開(kāi)始推出500萬(wàn)日元左右（約合51000美元）的量產(chǎn)版FCV-R氫燃料電池汽車(chē)型。2009年7月日本8家能源公司成立了氫燃料汽車(chē)聯(lián)盟，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)加氫站等設(shè)施，從源頭解決氫燃料來(lái)源和燃料加注網(wǎng)絡(luò)兩大瓶頸，力爭(zhēng)到2015年使氫燃料電池汽車(chē)的氫氣供給進(jìn)入商業(yè)化階段。
大眾汽車(chē)公司則制定了“適用于日常使用，不受動(dòng)力源限制以及價(jià)格對(duì)于一般私人消費(fèi)者可以承受”的氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展長(zhǎng)期目標(biāo)。而自1994年以來(lái)在燃料電池汽車(chē)方面的投入已超過(guò)20億美元的戴姆勒公司，下一代燃料電池汽車(chē)有望在2015年亮相。
2012年6月日本聯(lián)合汽車(chē)制造業(yè)巨頭在美國(guó)華盛頓舉行討論氫燃料電池汽車(chē)取代傳統(tǒng)能源汽車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)方案的氫燃料電池汽車(chē)峰會(huì)，并力爭(zhēng)大幅降低燃料電池汽車(chē)的技術(shù)成本。該年10月豐田、本田、日產(chǎn)以及現(xiàn)代四家日韓廠商在丹麥?zhǔn)锥几绫竟c北歐組織簽署了氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)諒解備忘錄，2014年～2017年期間向挪威、瑞典、冰島及丹麥等北歐國(guó)家引入燃料電池電動(dòng)車(chē)，并建立加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，攜手合作推廣氫燃料電池汽車(chē)。
2013年以來(lái)豐田汽車(chē)與寶馬、戴姆勒與福特日產(chǎn)、通用與本田不約而同的宣布合作開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)，3月份韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)甚至宣布實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)氫燃料電池汽車(chē)，在蔚山工廠舉行氫燃料電池電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)儀式，正式生產(chǎn)途勝ix氫燃料電池汽車(chē)。
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