從家用普通裝5號鎳氫電池到手表慣用的紐扣電子，從手機鋰離子電池板到汽車使用的傳統(tǒng)鉛酸蓄電池……不難看出，電池已與人們的生活息息相關，然而，長期以來電池的使用壽命短、安全性能差、污染周期長又一直是電池生產商所亟待解決的難題。
那么，如何才能在傳統(tǒng)電池的基礎上，生產出體積小、儲能高、壽命長，而且更具環(huán)保的電池？在業(yè)內，享有“電池大王”之稱的國軒高科做出了典范。
創(chuàng)新是基 堅持創(chuàng)新是硬道理
說起創(chuàng)新，各行各業(yè)都在追求這一彰顯競爭力的優(yōu)勢所在，也是當下廣為傳唱的老調子，而國軒高科在新能源車載電池的研發(fā)上，把老調子唱出了新味道。
據(jù)介紹，國軒高科擁有一支強有力的創(chuàng)新團隊，一支由海外專家領銜、240余名專職人員組成的科研經(jīng)驗豐富的研發(fā)隊伍——工程研究院，處在國內同行業(yè)企業(yè)前列。
合肥國軒高科動力能源有限公司副總裁 王勇
在企業(yè)創(chuàng)新研發(fā)過程中，國軒高科瞄準動力電池規(guī)?；a關鍵工藝技術，同時強化對基礎性電池技術的研究與掌握，推進高品質的產品實現(xiàn)規(guī)?；彤a業(yè)化。
經(jīng)過研發(fā)團隊的一致努力，國軒高科在創(chuàng)新方面可以說是碩果累累。其中，自主研發(fā)的“電動汽車用鋰離子電池管理系統(tǒng)”成功實現(xiàn)了鋰離子電池管理系統(tǒng)產業(yè)化；自主研發(fā)的“電動汽車用磷酸鐵鋰電池一致性技術”及開發(fā)的“電動大巴電池箱溫度智能控制系統(tǒng)”得到成功應用轉化，形成了包括生產鋰離子電池所需的正極材料、負極材料、電解液、電池管理系統(tǒng)等在內的一批自主研發(fā)核心技術產品。
目前，國軒高科研發(fā)和生產的電動電池，被廣泛應用在電動大巴、電動轎車、電動物流車等新能源動力車領域，得到了廣大整車企業(yè)的一致好評。
高效的創(chuàng)新研發(fā)為國軒電池帶來豐厚市場回報的同時，也贏得了用戶的口碑。近年來，國軒電池搭載蘇州金龍、安凱客車、廈門金龍、廈門金旅、申沃客車，近5000輛純電動大巴在全國各地（包括臺灣）運營。此外，國軒高科還與北汽、上汽、江淮、眾泰、新大洋合作近16000輛純電動乘用車，其中客車類的最長的已運營近35萬公里，乘用車最長為18萬公里。這是國內目前為止最大規(guī)模的實際應用。
專注是本 打消疑慮致力車載電池
“創(chuàng)新是民族進步的靈魂，專注是一個企業(yè)成功的關鍵！”國軒高科董事長李縝的話語擲地有聲。
電池技術是車企發(fā)展新能源汽車的最核心技術。與其說目前市場是新能源車企之間的較量，倒不如說是電池上的比拼，這就不僅僅需要在傳統(tǒng)電池基礎上的創(chuàng)新，還需要有那份不可或缺的專注。
我國是一個汽車生產大國，也是消費大國，但作為汽車的動力能源，車用石油消費方面存在較大缺口，加之石油燃料產生的污染，給城市環(huán)境污染帶來影響，市場急劇呼喚新能源替代石油。
國軒高科檢測員正在生產線進行產品檢測
眾所周知，對電動汽車行業(yè)來說，除了要盡快統(tǒng)一充電標準，并推動充電樁的大規(guī)模建設外，電池的技術革新至關重要，只有這樣才能打消用慣傳統(tǒng)汽車的消費者對電動汽車揮之不去的顧慮。
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