就目前的情況來(lái)看，由于整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，家庭購(gòu)置純電動(dòng)車(chē)的可能性并不大，既可以用電也可以使用汽油的混合動(dòng)力車(chē)將是新能源車(chē)的主力銷(xiāo)售車(chē)型。
不過(guò)，高額補(bǔ)貼并不是一個(gè)可持續(xù)的發(fā)展模式。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理李云飛告訴鈦媒體，國(guó)家的補(bǔ)貼每年會(huì)降低5%左右。如果電池成本下降趕不上補(bǔ)貼下降速度，那購(gòu)置成本就會(huì)增加。
另外一方面，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的支持對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)也至關(guān)重要。上汽干頻說(shuō)：“對(duì)上海來(lái)說(shuō)，如果（充電樁）這個(gè)問(wèn)題不解決，個(gè)人領(lǐng)域的推廣是非常難。”
對(duì)于私人充電樁安裝，雖然也存在這這樣那樣的問(wèn)題，但相對(duì)來(lái)說(shuō)還是方便的。在最新政策的引導(dǎo)下，現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的車(chē)主，只要有固定車(chē)位，4S店會(huì)協(xié)助完成充電樁相應(yīng)的申請(qǐng)和安裝。如果小區(qū)供電能力不足，向國(guó)家電網(wǎng)提交相應(yīng)申請(qǐng)也可以獲得免費(fèi)的線(xiàn)路擴(kuò)容支持。
公用充電樁的情況就沒(méi)有那么樂(lè)觀了。由于國(guó)內(nèi)并沒(méi)有通用的充電的標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)車(chē)廠的充電樁標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，很可能出現(xiàn)一個(gè)城市一種充電樁的情況。
另外一方面，現(xiàn)階段的“公用”充電樁一般是一些公共車(chē)輛運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)為支持其運(yùn)營(yíng)車(chē)輛而建立的，并不對(duì)外進(jìn)行開(kāi)放。為鼓勵(lì)新能源車(chē)輛，北京今年已經(jīng)出臺(tái)政策稱(chēng)年內(nèi)計(jì)劃在北京建立1000個(gè)充電樁，汽車(chē)品牌自然對(duì)此表示歡迎，不過(guò)所有人依然在期待什么時(shí)候更多的細(xì)節(jié)可以被確定下來(lái)。
電池技術(shù)有瓶頸，商業(yè)模式是突破口
直接降低電池成本是普及電動(dòng)汽車(chē)最直接的方式。在這方面，特斯拉和比亞迪選擇了自建電池廠，通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)降低電池成本。
2014年2月26日，特斯拉宣布將建設(shè)一個(gè)電池廠，該項(xiàng)目總投資50億美元，特斯拉預(yù)計(jì)項(xiàng)目投產(chǎn)后電池成本將降低30%。而比亞迪方面于2012年在廣東惠州，投資15億元打造了一座鐵電池生產(chǎn)基地。據(jù)比亞迪方面透露，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)5萬(wàn)臺(tái)后，電池的成本有望下降20%。
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