電池百人會(huì)-電池網(wǎng)4月22日訊（常青 北京報(bào)道）2025年，中國(guó)新能源乘用車零售滲透率已達(dá)?53.9%，而5年前，這個(gè)數(shù)字僅僅只有5.7%。中國(guó)汽車市場(chǎng)的格局在新能源滲透率暴漲近10倍下已然出現(xiàn)本質(zhì)性的變化。
不過，過去十年，新能源汽車行業(yè)似乎一直在尋找那個(gè)能通吃所有場(chǎng)景的理想電池：能量密度高、充電快、成本低、壽命長(zhǎng)、安全性好，但電化學(xué)的客觀規(guī)律決定，這是一個(gè)不可能的三角。但如果說過去5年中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)有一條最清晰的主線，那一定是磷酸鐵鋰的逆襲。
從2021年市場(chǎng)份額被三元碾壓，到2025年裝車占比突破八成，磷酸鐵鋰憑借成本、安全和超充三大優(yōu)勢(shì)，完成了從“低端備選”到“主流標(biāo)配”的身份躍遷。在這其中，寧德時(shí)代（300750）一直以來都是磷酸鐵鋰超充技術(shù)的引領(lǐng)者。
2023年，寧德時(shí)代推出第一代神行超充電池，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400公里，開創(chuàng)了磷酸鐵鋰4C超充的技術(shù)路線，引發(fā)全行業(yè)跟進(jìn)；2025年，第二代神行超充電池將補(bǔ)能速度推動(dòng)到峰值12C，實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能520km。
而現(xiàn)在，在頭部電池廠商集體邁入6C超充時(shí)代的時(shí)候，寧德時(shí)代再度刷新磷酸鐵鋰的極限，不僅如此，寧德時(shí)代順便也將目前所有量產(chǎn)電池的技術(shù)路線，都刷新了一遍。
打破行業(yè)的集體困局：快充與壽命可以兼得
4月21日晚，寧德時(shí)代在北京召開2026超級(jí)科技日，正式發(fā)布第三代神行超充電池，再次刷新了動(dòng)力電池充電倍率的全球紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)等效10C、峰值15C的行業(yè)最強(qiáng)超充能力，10%至35% SOC僅需1分鐘，10%至80% SOC僅需3分44秒，10%至98% SOC僅需6分27秒；零下30℃極寒環(huán)境下，20%至98% SOC約9分鐘。
更重要的是，第三代神行超充電池在實(shí)現(xiàn)充電倍率提升的同時(shí)，還不損害電池壽命。
寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)表示，從電化學(xué)機(jī)理看，要實(shí)現(xiàn)充電倍率提升同時(shí)不損害電池壽命，核心難題不是涓流，而是溫升。根據(jù)阿倫尼烏斯公式，電池溫度每升高10℃，內(nèi)部副反應(yīng)速率約增加2倍，對(duì)壽命影響極大。
所謂的涓流充電，本質(zhì)上是電池在高溫面前的無奈妥協(xié)，當(dāng)電池溫度升得太高，系統(tǒng)只能強(qiáng)制降低電流來降溫。
想要提高充電速度，又不增加產(chǎn)熱，核心路徑就是降低電池的內(nèi)阻。而寧德時(shí)代選擇的超充路線，就是不傷壽命的真超充，核心靠三件事：降產(chǎn)熱、強(qiáng)散熱、提精度。其中最關(guān)鍵、也最見功力的是降產(chǎn)熱。
這一次，寧德時(shí)代幾乎將神行超充電池從里到外重新設(shè)計(jì)、系統(tǒng)重構(gòu)，最終把磷酸鐵鋰電芯的平均內(nèi)阻做到了全球最低的 0.25 毫歐，只有行業(yè)其它超充電池的50%，從源頭減少熱量生成，行業(yè)第一。
高煥講道，歐姆阻抗的核心變量是電芯長(zhǎng)度，根據(jù)電阻定律R=ρL/S，導(dǎo)體越長(zhǎng)電阻越大。寧德時(shí)代做過精密測(cè)算：300毫米級(jí)電芯相比400毫米級(jí)，產(chǎn)熱可直接降低20%以上。這也是為什么從2015年起，寧德時(shí)代就堅(jiān)定選擇300毫米級(jí)別作為超充電芯尺寸。
而針對(duì)界面反應(yīng)阻抗問題，寧德時(shí)代則拿出了“SEI基因定向編輯技術(shù)”。團(tuán)隊(duì)首先精準(zhǔn)定位阻礙鋰離子遷移的短板物質(zhì)“X”，再定向培育出仿生物質(zhì)“KE”替換“X”的位置。相當(dāng)于在納米級(jí)的分子關(guān)卡上做了一次精準(zhǔn)的“基因替換”，讓鋰離子通過SEI膜的能力翻倍。
多項(xiàng)技術(shù)的疊加，使得第三代神行在電芯層面把產(chǎn)熱降到了極致。
不僅如此，降產(chǎn)熱是源頭治理，強(qiáng)散熱是系統(tǒng)保障。
2022年，寧德時(shí)代推出大面冷卻方案，把換熱面積擴(kuò)大到傳統(tǒng)底部冷卻的四倍，至今仍是行業(yè)領(lǐng)跑者。第三代神行超充電池更進(jìn)一步，帶來了電芯肩部冷卻方案。通過拓?fù)浞抡娣治觯こ處煱l(fā)現(xiàn)充電時(shí)電芯極耳位置發(fā)熱最集中，于是在最熱區(qū)域進(jìn)行精準(zhǔn)冷卻，冷卻效率再提升20%以上。
電池網(wǎng)獲悉，第三代神行超充電池實(shí)現(xiàn)了超充1000次完整的循環(huán)后，電池容量保持率依然在90%以上。
對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，第三代神行電池的突破具有超越產(chǎn)品層面的意義。它證明了一件事：即使在一度被認(rèn)為技術(shù)見頂?shù)牧姿徼F鋰領(lǐng)域，深入材料機(jī)理、死磕工程細(xì)節(jié)，依然能打開可觀的性能提升空間。
雞蛋不放一個(gè)籃子里：多技術(shù)路線是必然選擇
第三代神行超充電池的突破足夠驚艷，但如果寧德時(shí)代的發(fā)布會(huì)止步于此，它仍然只是一次出色的產(chǎn)品迭代。
真正讓這場(chǎng)發(fā)布具備產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)意義的，是寧德時(shí)代同步釋放的完整技術(shù)版圖。
中國(guó)工程院院士、寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱在發(fā)布會(huì)上表示：“電池材料堅(jiān)持多化學(xué)體系發(fā)展是必選項(xiàng)，每一種材料都有自身局限性，沒有任何一種材料可以達(dá)到完美。”
他表示，磷酸鐵鋰當(dāng)前已逐步逼近能量密度理論極限，因此更適合發(fā)展以超充為核心、實(shí)現(xiàn)極致平衡的技術(shù)路線；三元材料憑借高能量密度優(yōu)勢(shì)，始終是全球動(dòng)力電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的重要高地，這也再次說明，能量密度仍是衡量動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)先性的核心指標(biāo)；鈉離子電池則將在高溫、極寒出行場(chǎng)景以及儲(chǔ)能領(lǐng)域展現(xiàn)廣闊前景。
在寧德時(shí)代看來，無論從消費(fèi)者差異化需求出發(fā)，還是從能源安全和社會(huì)發(fā)展的角度看，電池產(chǎn)業(yè)都必須要多化學(xué)體系協(xié)同發(fā)展。
發(fā)布會(huì)當(dāng)日，寧德時(shí)代同步發(fā)布了覆蓋麒麟電池、麒麟凝聚態(tài)電池、鈉離子電池等多個(gè)化學(xué)體系的產(chǎn)品矩陣。
第三代麒麟電池，電芯能量密度280Wh/kg，標(biāo)配10C超充，千公里續(xù)航對(duì)應(yīng)的電池包重量控制在625kg，與同級(jí)別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車型相比減重255kg。
高煥提到，以乘用車情況來看，電池包的重量如果超過了750kg，是不健康、不合理的設(shè)計(jì)，甚至?xí)硪幌盗羞B鎖反應(yīng)，陷入死循環(huán)：電池越大，車越重；車越重，能耗越高；能耗越高，只能再堆更大的電池。
相比于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的能量密度高、體積小、重量輕，可以有效助力汽車輕量化設(shè)計(jì)、提升操控性能、降低能耗，讓汽車輪胎、車架彈性等元件性能提升。搭配寧德時(shí)代基于NP無熱擴(kuò)散技術(shù)再升級(jí)的熱電分離技術(shù)，讓三元鋰真正成為高端車型的標(biāo)配。
正如百年來沒有一款真正的超級(jí)跑車會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)上做妥協(xié)，在電動(dòng)化時(shí)代，也應(yīng)該沒有一款真正的性能電車在電池上做妥協(xié)。
同時(shí)，此次寧德時(shí)代還將此前搭載于載人航天領(lǐng)域的凝聚態(tài)電池，同步應(yīng)用到了乘用車上。據(jù)悉，麒麟凝聚態(tài)電池電芯能量密度達(dá)到350Wh/kg，體積能量密度達(dá)760Wh/L，且電池包重量依舊控制在650kg以內(nèi)，以典型車型電池包絡(luò)設(shè)計(jì)，可使轎車?yán)m(xù)航達(dá)1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV續(xù)航輕松突破1000公里。
“凝聚態(tài)電池將傳統(tǒng)電池內(nèi)的液態(tài)電解液，升級(jí)為凝聚態(tài)電解質(zhì)，從源頭實(shí)現(xiàn)了‘無液可漏、無液可燃’，徹底切斷了漏液可能引發(fā)的一系列安全風(fēng)險(xiǎn)。”高煥強(qiáng)調(diào)。
此外，在增混領(lǐng)域，第二代驍遙將增混純電續(xù)航拉升至600公里的新高度，全系標(biāo)配10C超充，同時(shí)首創(chuàng)“超混體系”技術(shù)，以鐵鋰、超混、三元三條技術(shù)路線，覆蓋了從主流家用到高端全能的所有增混場(chǎng)景，且無論是在滿電還是虧電的場(chǎng)景下，都可以保持大功率放電。
“這一次，我們把第三代麒麟電池的性能，同步放到第二代驍遙超級(jí)增·混電池，純電續(xù)航直沖600公里，在有限的空間裝下媲美純電車的電量。”
與此同時(shí)，寧德時(shí)代鈉新電池歷經(jīng)上百項(xiàng)工程難題攻關(guān)，將于今年四季度正式規(guī)模化量產(chǎn)，為極寒地區(qū)和儲(chǔ)能場(chǎng)景提供更具資源韌性的選擇。
為了配合超充，寧德時(shí)代也將正式進(jìn)入充電領(lǐng)域，將換電業(yè)務(wù)全面升級(jí)為超換一體，乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標(biāo)配神行超充樁，其共享箱變與充電模塊，減少能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，綜合電損率降低超過13個(gè)百分點(diǎn)；緊急時(shí)可調(diào)用換電站電池對(duì)充電樁放電，既保留了99秒極速換電的效率巔峰，又以更高能效補(bǔ)齊超充場(chǎng)景，對(duì)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施效率進(jìn)行根本性提升。
“托超換一體站的能源調(diào)度能力，用戶可以反向賣電給換電站，輕松賺取收益。”寧德時(shí)代換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理、時(shí)代電服CEO楊峻表示，寧德時(shí)代將于2026年底累計(jì)建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡(luò)；到2028年底，與車企、能源伙伴共建超過10萬座共享補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。
結(jié)語
發(fā)布會(huì)最后，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)兼CEO曾毓群上臺(tái)總結(jié)，他并沒有過多提及新技術(shù)、新產(chǎn)品，而是跟外界強(qiáng)調(diào)，“科學(xué)精神，首先不是創(chuàng)新沖動(dòng)，而是證偽能力。”
寧德時(shí)代內(nèi)部有個(gè)特殊的部門，內(nèi)部稱之為“對(duì)抗組”，也是行業(yè)第一家設(shè)立安全可靠性部門的企業(yè)，他們的任務(wù)不是證明產(chǎn)品有多好，而是找出所有可能出問題的場(chǎng)景。用曾毓群的話說，“他們是公司里最不受歡迎的人，但我是他們最直接的領(lǐng)導(dǎo)。”
這個(gè)細(xì)節(jié)透露了寧德時(shí)代技術(shù)決策的底層邏輯：不是靠“相信正確”來推動(dòng)創(chuàng)新，而是靠“假設(shè)錯(cuò)誤”來逼近真相。在電池這個(gè)容錯(cuò)率極低的領(lǐng)域——微米級(jí)缺陷、ppm級(jí)雜質(zhì)、毫伏級(jí)電壓波動(dòng)都可能演變成安全事故——這種“證偽機(jī)制”不是可選項(xiàng)，而是必選項(xiàng)。
這也解釋了為何寧德時(shí)代能將缺陷率從行業(yè)普遍的百萬分之幾壓至十億分之一（PPB級(jí)別）。這不是某個(gè)單點(diǎn)技術(shù)的勝利，而是一整套科學(xué)方法論的結(jié)果：對(duì)問題保持誠實(shí)，對(duì)規(guī)律心懷敬畏，對(duì)結(jié)果嚴(yán)謹(jǐn)驗(yàn)證。
“寧德時(shí)代從不幻想一夜顛覆的奇跡，而是對(duì)邊界心存敬畏。”曾毓群認(rèn)真說道，脫離客觀規(guī)律談?lì)嵏玻举|(zhì)上都是對(duì)代價(jià)的假裝看不見。
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