如果我們用一把尺子進(jìn)行丈量，把開始的原點(diǎn)定在1886年，這個(gè)汽車誕生的元年，這把尺子要穿過一百多年的歷史。
而過了四十余年之后，在美國(guó)，福特公司把T型車搬上了流水線生產(chǎn)，成本大量降低，“國(guó)民車”在美國(guó)首先誕生了。“二戰(zhàn)”結(jié)束后，在歐洲以大眾“甲殼蟲”為代表的汽車，讓這里的國(guó)民擁有了國(guó)民車。
國(guó)民車的標(biāo)志就是：低廉價(jià)格、自主技術(shù)、優(yōu)越性能。
就拿乘用車來說，縱觀我們國(guó)家的汽車史，起源于新中國(guó)成立之時(shí)。那個(gè)時(shí)候，我們國(guó)家有了“紅旗”和“上海”兩個(gè)牌子，都是前蘇聯(lián)技術(shù)的結(jié)晶。
改革開放后，我們國(guó)家走出一條市場(chǎng)換技術(shù)之路，以期望用龐大的市場(chǎng)來吸引全球最好的汽車制造者帶著技術(shù)來中國(guó)，讓我們國(guó)家擁有制造汽車的核心技術(shù)。可是，三十多年過去了，世界汽車巨頭都來到了中國(guó)合資建廠，就連小小的韓國(guó)也有兩個(gè)品牌企業(yè)在中國(guó)“耀武揚(yáng)威”，——到目前為止，我們依然沒有核心技術(shù)。我們國(guó)家的整車廠多如牛毛，有兩百多家，但是所謂的自有品牌車卻是二流甚至三流車的代名詞，市場(chǎng)不僅沒有換回來技術(shù)，相反，我們離世界先進(jìn)水平的距離越來越遠(yuǎn)了。
那么，經(jīng)過了六十余年的汽車發(fā)展，中國(guó)到底有沒有屬于自己能夠讓自己自豪一把的“國(guó)民車”呢？
一項(xiàng)調(diào)查，把這一問題回答的明明白白。
在認(rèn)為中國(guó)目前還沒有自己國(guó)民車的消費(fèi)群體中，超過半數(shù)的消費(fèi)者認(rèn)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外國(guó)過多的依賴，是阻礙中國(guó)國(guó)民車出現(xiàn)的第一桎梏，選擇比例達(dá)到50.7%。縱觀世界歷史上形形色色的國(guó)民車，無論是福特T，大眾甲殼蟲還是菲亞特500，都是百分百的本土產(chǎn)品；再反觀中國(guó)車市的現(xiàn)狀，進(jìn)口、合資品牌比比皆是，國(guó)產(chǎn)品牌似乎在夾縫中尋找自己的生存空間，國(guó)民車還只是一個(gè)夢(mèng)想。
同時(shí)，37.5%的消費(fèi)者認(rèn)為，中國(guó)車市打開國(guó)門，僅僅是對(duì)外國(guó)車型的單純引進(jìn)，并沒有形成針對(duì)本土消費(fèi)者特有需求的汽車?yán)砟睿@絕不是一個(gè)成熟車市的表現(xiàn)，廠商應(yīng)該考慮專門為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)車型。
還有36.6%的消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)民車應(yīng)是與國(guó)民經(jīng)濟(jì)共進(jìn)的產(chǎn)物，中國(guó)目前的經(jīng)濟(jì)，決定了汽車距離“大眾消費(fèi)品”的定位還有一段路要走，經(jīng)濟(jì)因素制約了中國(guó)國(guó)民車的出現(xiàn)和發(fā)展。
中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的逐步成熟，預(yù)示著引進(jìn)車型的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，品牌、產(chǎn)品及用戶因素已成為車市的主導(dǎo)因素。無論是現(xiàn)有車型的改進(jìn)，還是市場(chǎng)新生車型，汽車廠商都應(yīng)該充分了解消費(fèi)大眾的價(jià)值觀念，根據(jù)消費(fèi)大眾的特點(diǎn)選擇相對(duì)應(yīng)的品牌和產(chǎn)品。
我們國(guó)家的汽車企業(yè)，也做過造“國(guó)民車”的努力和奮斗，但是，終究沒有得到市場(chǎng)的認(rèn)可，比如奇瑞、比亞迪、吉利，還有許多企業(yè)都推出自有品牌，但是，終究淪為一個(gè)市場(chǎng)的陪襯，一個(gè)附庸，根本沒有形成氣候。
“國(guó)民車”就是一場(chǎng)望穿秋水的夢(mèng)，做了一場(chǎng)又一場(chǎng)，夢(mèng)難成真。
在2015年1月27日開始1月30日結(jié)束的由中國(guó)電池網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)發(fā)起組織的“2015年山東小型電動(dòng)車及電池產(chǎn)業(yè)鏈專題調(diào)研”中，純電動(dòng)車的生產(chǎn)企業(yè)——雷丁汽車又一次在小型電動(dòng)車領(lǐng)域提出了要造“國(guó)民車”的夢(mèng)想，并且像麗馳、寶雅和唐駿等被調(diào)查企業(yè)，也都對(duì)“國(guó)民車”做出了自己的認(rèn)同，還有山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)也認(rèn)可這一提法。
言易行難。
在新能源車領(lǐng)域，或者說這個(gè)市場(chǎng)上，我們首先有了一個(gè)不遵循規(guī)律的“彎道超車”理論，也就是我們要在這個(gè)新領(lǐng)域，要敢于超過一直在我們前面奔跑欺壓我們的世界列強(qiáng)。但是如何去超車呢？?jī)H僅靠我們的市場(chǎng)容量嗎？還是我們短缺的技術(shù)？在技術(shù)層面上，要想真的趕超，沒有大的研發(fā)資金投入和創(chuàng)造性的思維，做起來很難。就拿新能源車技術(shù)來講，電池技術(shù)、電控技術(shù)和電機(jī)技術(shù)，我們都和世界先進(jìn)水平有一段距離。如果我們能有突破，就要另辟蹊徑，不走世界先進(jìn)國(guó)家現(xiàn)在的道路。可是，這條路在哪里？
面對(duì)一個(gè)擁有3億輛的小型電動(dòng)車的市場(chǎng)（按市場(chǎng)保有量：2億輛電動(dòng)二輪/三輪車、1億輛燃油摩托車），我們的企業(yè)能做的就是擴(kuò)大產(chǎn)能，而有幾個(gè)企業(yè)能夠靜下心來做研發(fā)？
從國(guó)民車的三個(gè)特性上看，我們具有的只有一條，那就是低廉的價(jià)格。自主技術(shù)、優(yōu)越性能，現(xiàn)在看來還差得很遠(yuǎn)。
但是，就中國(guó)現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)環(huán)境，我們企業(yè)所要做的就是要拿出造“國(guó)民車”的勇氣，特別是在低速電動(dòng)車或者小型電動(dòng)車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域，用我們的智慧，研發(fā)出屬于我們中國(guó)人的車，不是沒有可能。出路只有一條，那就是，少在低廉的價(jià)格上做文章，殺敵一千自損八百的事情不要再干了，消費(fèi)者的生命可貴，不能用市場(chǎng)價(jià)格爭(zhēng)奪戰(zhàn)來犧牲！——法律也決不容許！我們要把精力用在“自主技術(shù)”和“優(yōu)越性能”上，只有這樣，才能造出一輛真正屬于我們國(guó)家自己的“國(guó)民車”。
待到山花爛漫時(shí)，她在叢中笑。我們希望在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的征途上，中國(guó)人應(yīng)該放棄短視行為，厲兵秣馬、臥薪嘗膽、團(tuán)結(jié)一心，我們有信心也有能力生產(chǎn)出具有中國(guó)特色、品質(zhì)過硬、技術(shù)領(lǐng)先、高性價(jià)比的國(guó)民電動(dòng)車！
（楊陽，中國(guó)電池網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)總編輯）
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